5月17日，在上海臨港新片區(qū)非保稅倉庫，國際航運(yùn)巨頭馬士基全資子公司——上海宜歐國際物流有限公司的員工正在緊張地忙碌著。一輛輛滿載貨物的貨車，經(jīng)過系列防疫措施之后進(jìn)場，月臺上裝卸工人按清單卸車，系統(tǒng)登記完畢后，工人又開著叉車把整齊碼放在托盤上的貨物上架儲存。

自4月中旬起，作為復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單企業(yè)，宜歐物流在上海臨港新片區(qū)的倉庫就在閉環(huán)管理模式下逐步對外恢復(fù)進(jìn)倉收貨操作。目前已有超過200位閉環(huán)管理的員工，提供進(jìn)出口集拼、清關(guān)、分撥配送服務(wù)，保障供應(yīng)鏈的暢通。在堆場業(yè)務(wù)方面，宜歐為馬士基提供集裝箱空箱堆存及空箱派發(fā)服務(wù)，并承擔(dān)倉庫與碼頭之間的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。

物流供應(yīng)鏈的率先復(fù)蘇，支撐起各行業(yè)的復(fù)工運(yùn)轉(zhuǎn)。馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青介紹，隨著越來越多的 “白名單”企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，馬士基在海陸空三條線上的貨運(yùn)量逐步恢復(fù)，會給內(nèi)外貿(mào)帶來積極意義。

海陸空有序恢復(fù)：在上海港投放的艙位運(yùn)力足夠

A.P.穆勒-馬士基是全球綜合性的集裝箱航運(yùn)物流公司，航運(yùn)是馬士基的重要業(yè)務(wù)。

目前，馬士基每周有44條航線掛靠上海港，其中包括馬士基29條航線和海陸馬士基15條航線。

馬士基方面介紹，上海港操作整體向好，包括外高橋和洋山在內(nèi)的上海港各個碼頭正常運(yùn)轉(zhuǎn)，上周出口提箱和重箱進(jìn)場都恢復(fù)至65%左右，進(jìn)口提箱已經(jīng)達(dá)到80%至90%。

“疫情期間，即使船舶由于一些特殊情況比如返程延誤，或者處置船員疫情等而不得不改變計(jì)劃，我們在上海港投放的艙位運(yùn)力也能夠充分滿足市場需求?！眳潜喔嬖V澎湃新聞記者。

近期市場傳聞，馬士基和地中海航運(yùn)（MSC）2M聯(lián)盟取消多個亞歐航線航次。對此，吳冰青表示，受到歐洲目的港港口擁堵、延誤和供應(yīng)鏈瓶頸問題的影響，除了有效調(diào)整一些航線的船期外，馬士基并沒有大面積取消航次。

洋山港三艘馬士基集裝箱船同時作業(yè) 章涵 攝

隨著上海港推出“兩證一碼”措施，馬士基在上海及周邊區(qū)域的集卡公路運(yùn)輸運(yùn)力已恢復(fù)至七成。

“目前馬士基集卡公路運(yùn)輸運(yùn)力基本可以覆蓋長三角地區(qū)?！眳潜喔嬖V澎湃新聞記者，因部分司機(jī)和堆場的靜默管理，還有部分內(nèi)陸腹地沒有辦法滿足運(yùn)力匹配，跨省長途運(yùn)輸作業(yè)仍有挑戰(zhàn)。但相較于廂式車、零擔(dān)運(yùn)輸在內(nèi)的非集卡運(yùn)輸而言，集卡運(yùn)輸顯示出積極恢復(fù)態(tài)勢。

雖然客戶的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿缴嫌喂?yīng)商和原材料的影響，但目前馬士基空運(yùn)的貨量已在逐步恢復(fù)之中。

澎湃新聞記者從上海機(jī)場集團(tuán)獲悉，5月1日至14日，浦東機(jī)場日均保障貨運(yùn)航班123架次，日均貨運(yùn)量5500噸以上，比4月同期分別提高了42.41%和72.88%。截至5月13日，在浦東機(jī)場運(yùn)營的34家中外全貨機(jī)航司中，近一半的航司運(yùn)力已恢復(fù)至八成以上，1/3航司運(yùn)力恢復(fù)至五到八成區(qū)間，有八千余名貨運(yùn)作業(yè)人員實(shí)施封閉作業(yè)，全力保障浦東機(jī)場與歐美、亞太等核心市場的聯(lián)通。

陸改水及海鐵聯(lián)運(yùn)貨量占比超四成

“客戶最大的痛點(diǎn)在于如何完成閉環(huán)作業(yè)以及卡車運(yùn)力短缺?！眳潜喔嬖V澎湃新聞記者。

在上海本地及與周邊省際公路貨運(yùn)運(yùn)輸效率受影響的情況下，馬士基推出了一系列應(yīng)急方案。其中，為保障貨運(yùn)物流的運(yùn)轉(zhuǎn)，馬士基于4月初加大力度推行“陸改水”及“海鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。

“在這次疫情期間，陸改水及公轉(zhuǎn)鐵多式聯(lián)運(yùn)模式作為馬士基為客戶解決物流挑戰(zhàn)的替代方案，起到了顯著的作用?！眳潜啾硎?，以3月初為例，駁船及海鐵聯(lián)運(yùn)的貨量占總體陸側(cè)運(yùn)輸貨量的18%-20%左右，在上海疫情防控的一個半月時間內(nèi)，陸改水及海鐵聯(lián)運(yùn)的比例明顯提高，達(dá)到了45%左右。

吳冰青舉例介紹道：“我們?yōu)橐患伊闶蹣I(yè)客戶長期提供物流服務(wù)，包括海運(yùn)以及浙江安吉到上海港的陸側(cè)運(yùn)輸。上海疫情暴發(fā)后，防控措施收緊，拖車運(yùn)輸受到影響，客戶出貨困難，供應(yīng)鏈遭遇了巨大挑戰(zhàn)，收貨人在國外目的港的庫存告急。”

針對客戶的實(shí)際情況，馬士基大中華區(qū)物流服務(wù)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)快速調(diào)整了多式聯(lián)運(yùn)解決方案，每周50個40英尺集裝箱通過駁船服務(wù)承接海運(yùn)班輪，保障客戶的供應(yīng)鏈持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

馬士基“陸改水”服務(wù)運(yùn)輸時間較短，通常為3至5天，與傳統(tǒng)拖車服務(wù)相比，受疫情影響較小，且在途中沒有額外附加費(fèi)用的困擾。此外，至少每周兩班的駁船與外高橋/洋山碼頭的遠(yuǎn)洋船舶對接，上海港各碼頭在疫情期間均保持了閉環(huán)作業(yè)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使得該服務(wù)有較高穩(wěn)定性。駁船直接與碼頭對接，也可以減少運(yùn)輸過程的時間和溝通成本。

據(jù)介紹，目前馬士基“陸改水”從太倉到九江，覆蓋了長江沿岸的12個碼頭，包括九江、南京、蕪湖、揚(yáng)州、張家港、泰州、常州、無錫、安吉、大豐、太倉和蘇州。

此外，對于較長距離的運(yùn)輸，馬士基通過海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)讓企業(yè)的運(yùn)力更可靠，使得供應(yīng)鏈更具彈性。

吳冰青表示：“與機(jī)械制造、電子消費(fèi)品以及家裝行業(yè)的全球領(lǐng)先品牌建立長期合作，客戶定期從中國出口配件、產(chǎn)品到歐美市場。疫情期間，因公路運(yùn)輸受到影響，大中華區(qū)綜合物流客戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)快速響應(yīng)并制定解決方案，由重慶、蘇州、合肥、無錫、常州分別采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞街苯訉?00余個40英尺集裝箱運(yùn)抵碼頭，使得內(nèi)陸貨物可以無縫連接至遠(yuǎn)洋班輪運(yùn)往歐美，滿足了客戶的供貨需求?！?

對于500公里以上的運(yùn)輸距離，相比傳統(tǒng)拖車業(yè)務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)更加具有價格優(yōu)勢，且在最近的堆場提柜，可避免潛在的超期堆存費(fèi)及超期箱使費(fèi)。此外，鐵路班次規(guī)律、每周有多個班次銜接港口船期，不受道路限制阻礙，且與駁船相比可節(jié)省75%的運(yùn)輸時間。馬士基的海鐵聯(lián)運(yùn)也于疫情期間拓展多個地區(qū)，目前幾乎覆蓋整個華東地區(qū)。

“疫情期間，馬士基上海辦公室雖然關(guān)閉，但所有員工居家辦公，為客戶提供不間斷服務(wù)。公司還為客戶推出疫情‘紓困包’，通過減免包括滯箱費(fèi)、訂艙取消費(fèi)、電放費(fèi)、第三地簽單費(fèi)等一系列費(fèi)用幫助客戶應(yīng)對物流供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。我們與客戶保持密切溝通，了解他們的出貨安排，以應(yīng)對上?；謴?fù)正常生產(chǎn)生活后的貨量反彈，確保供應(yīng)鏈及對外貿(mào)易暢通，”吳冰青補(bǔ)充道。

（邵冰燕）