3月23日下午，“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發(fā)布會。

記者從發(fā)布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)，破損嚴(yán)重。暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

圖自新華社廣西分社

視頻自@央視新聞

波音737-800型號飛機(jī)裝有兩個飛行記錄器

波音737-800型號飛機(jī)裝有兩個美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一個是數(shù)據(jù)記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發(fā)動機(jī)啟動時開始記錄，發(fā)動機(jī)停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機(jī)通電時開始記錄，斷電后停止記錄?？梢杂涗浰膫€通道聲音，分別為機(jī)長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現(xiàn)，且可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續(xù)60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助我們分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

飛機(jī)失事時航路上天氣適航

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機(jī)失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求

東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。

失事飛機(jī)飛行員健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備

東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長在2018年1月聘為B737機(jī)型機(jī)長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。目前了解到，3位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航航空運力比較充足，不會因部分飛機(jī)停飛而受影響

東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機(jī)的停飛而受到影響。