據(jù)“上海發(fā)布”公眾號(hào)8月6日消息，申通地鐵集團(tuán)說(shuō)，為滿足不同乘客對(duì)地鐵車廂溫度的差異化需求，從2021年8月8日起，在夏季高溫期間，上海地鐵將同步在11條軌交線路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號(hào)線）上試行“分區(qū)調(diào)溫”，即列車車頭和車尾兩節(jié)車廂的空調(diào)溫度調(diào)為“弱冷”，弱冷車廂溫度高出普通車廂約2度，中間其他車廂維持原狀。詳見(jiàn)↓

由于不同乘客的體質(zhì)差異對(duì)溫度的敏感程度不同，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下的空調(diào)溫度難以滿足所有人員對(duì)溫度的需求。為了盡可能滿足不同乘客對(duì)地鐵車廂溫度的差異化需求，8月8日起，上海地鐵將在夏季原有地鐵車廂開(kāi)啟冷空調(diào)的基礎(chǔ)上，在具備車廂分區(qū)調(diào)溫功能的11條軌道交通線路上試行“分區(qū)調(diào)溫”。即，同一列車，分設(shè)“普通”和“弱冷”兩種車廂。其中，在列車車頭和車尾的第一節(jié)車廂為“弱冷”車廂，其他車廂均為“普通”車廂。而弱冷車廂的空調(diào)溫度設(shè)置比普通車廂溫度高2攝氏度左右，適合老年、兒童等體弱、畏寒的乘客選擇乘坐。

此次試行“分區(qū)調(diào)溫”的地鐵線路分別為3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號(hào)線，共11條線路，而上海地鐵網(wǎng)絡(luò)其他線路由于設(shè)備能力、技術(shù)要求等原因，暫不具備車廂分區(qū)調(diào)溫功能。

此次11條線路試行精細(xì)化的“分區(qū)調(diào)溫”，現(xiàn)場(chǎng)將通過(guò)車站廣播提醒乘客按需選擇乘坐對(duì)應(yīng)的車廂，同時(shí)相關(guān)線路車站在出入口、換乘通道LED屏中也將持續(xù)滾動(dòng)宣傳告知，提醒乘客知曉。

需要特別說(shuō)明的是，由于上海地鐵不少線路列車反復(fù)行駛穿梭于地下、地面、高架等各種環(huán)境中，不同條件下，環(huán)境溫度動(dòng)態(tài)變化，各不相同。同時(shí)，列車空調(diào)還受到停站開(kāi)關(guān)門內(nèi)外冷熱氣流頻繁交換、高低峰客流人員密度變化、長(zhǎng)短途乘客體感和需求差異等多種因素的影響，使溫度調(diào)節(jié)控制顯著區(qū)別于民用空調(diào)，相對(duì)復(fù)雜。

因此，車廂內(nèi)空調(diào)溫度并非一直處于恒定狀態(tài)。但地鐵運(yùn)營(yíng)方仍將盡最大努力確保車廂空調(diào)滿足大多數(shù)乘客需要，在此也希望廣大乘客理解支持。

溫馨提示：怕冷的乘客請(qǐng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)廣播等提示，選擇至車頭或車尾的一節(jié)“弱冷”車廂乘坐。

澎湃新聞：“弱冷”車廂，是剛需

今早看到有消息說(shuō)，從8月8日起，上海地鐵將在11條軌交線路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號(hào)線）上試行“分區(qū)調(diào)溫”，即列車車頭和車尾兩節(jié)車廂的溫度調(diào)為“弱冷”，比普通車廂高2度左右，適合兒童、老年人和孕婦等體弱畏寒的乘客乘坐。

作為一個(gè)上班和日常出行全靠地鐵的人，我想說(shuō)“弱冷”車廂還是很剛需的。

在我每天坐的11號(hào)線，哪怕是現(xiàn)在的炎炎夏日，車廂里也不乏穿著或手挽一件外套的人。最夸張的一次，一名女孩用被單把自己裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，在位子上睡得很香。在網(wǎng)上，有人吐槽11號(hào)線的空調(diào)用出了冰箱的效果。我不是畏寒體質(zhì)，但這些場(chǎng)景告訴我，人類對(duì)溫度的感知，真的并不相通。

對(duì)照上海地鐵日均千萬(wàn)人次的客流量，體弱畏寒者當(dāng)然是少數(shù)，但他們的需求又是真實(shí)地?cái)[在眼前的。那些“怕冷為什么不自己多帶件衣服？”的說(shuō)法，看似有理，實(shí)則無(wú)效。出門在外，人總有不便帶或忘記帶的時(shí)候。

何況，上海每天還有很多外來(lái)游客，他們有些是第一次乘坐地鐵，無(wú)法先做準(zhǔn)備。只有從公共服務(wù)端發(fā)力，才能滿足更多人的需求。公共服務(wù)應(yīng)當(dāng)追求公共利益的最大化，而盡力照顧好少數(shù)群體，也是應(yīng)有的人性化。

再看細(xì)節(jié)，“弱冷”車廂設(shè)置在車頭和車尾兩節(jié)車廂，也是有講究的。車頭、車尾既方便想乘坐“弱冷”車廂的乘客找到，也最大限度降低了對(duì)多數(shù)普通乘客帶來(lái)的影響。

有人會(huì)問(wèn)，在擁擠即日常、高峰期想擠上去都不容易的上海地鐵，還專門搞出兩節(jié)“弱冷”車廂，現(xiàn)實(shí)嗎？

我對(duì)這個(gè)疑慮，還是樂(lè)觀的。一則，“弱冷”車廂更多是一種倡導(dǎo)性質(zhì)的，并不排斥普通乘客，在早晚高峰期等特殊節(jié)點(diǎn)，更不會(huì)是畏寒者專屬。二則，高峰期畢竟只占地鐵日常運(yùn)營(yíng)的小部分，在其他時(shí)段，“弱冷”車廂會(huì)更精準(zhǔn)服務(wù)于體弱畏寒乘客。

更重要的是，一向在公共場(chǎng)所講秩序、守規(guī)則的上海市民，讓我對(duì)“弱冷”車廂只會(huì)帶來(lái)便利和謙讓、不會(huì)引發(fā)糾紛和不快，有信心。

從垃圾分類到推行公筷公勺，從疫情防控到抵御臺(tái)風(fēng)，從“拉鏈?zhǔn)浇煌ㄍㄐ小钡降罔F設(shè)置“弱冷”車廂……這一件件大事小情表明，精細(xì)化已經(jīng)不僅是上海城市治理的特色，也已經(jīng)成為這座城市公共服務(wù)的品格和市民的自覺(jué)。這是一種良性的互動(dòng)，更是善意對(duì)善意的回應(yīng)。

精細(xì)化從來(lái)不抽象和高冷，它就暗藏在多想一步、再充分細(xì)致一點(diǎn)、照拂到更多的人等細(xì)節(jié)里。