【文/觀察者網(wǎng) 郭肖】中國(guó)橋梁之“愛(ài)的魔力轉(zhuǎn)圈圈”想必大家已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了：

“高空”轉(zhuǎn)體；

“雙打”轉(zhuǎn)體；

“混合”轉(zhuǎn)體；

可以說(shuō)，“轉(zhuǎn)圈圈”已經(jīng)是基建狂魔的日常操作了。

今天，又有一段“轉(zhuǎn)圈”上了熱搜。

原來(lái)，現(xiàn)在連汽車站都能旋轉(zhuǎn)了。

昨晚（10日），央視播出的《大國(guó)建造》紀(jì)錄片第六集“匠心巧思”中講述了這個(gè)故事。

當(dāng)年，福廈高鐵建設(shè)過(guò)程中，正好被廈門(mén)后溪長(zhǎng)途汽車站（下稱“客運(yùn)站”）擋住了。

建設(shè)者們頭腦風(fēng)暴后，決定給車站“搬家”——將車站平移到西北方向的一塊空地上。

平移技術(shù)并非首創(chuàng)，以往我們也會(huì)看到某建筑因規(guī)劃需要進(jìn)行平移，一般來(lái)講，平移是將建筑從一層與地基切割，用牽引設(shè)備將其移動(dòng)到固定的新基礎(chǔ)上，開(kāi)始平移，然而，這個(gè)“傳統(tǒng)的”平移方式對(duì)客運(yùn)站來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)。

后溪客運(yùn)站主站房長(zhǎng)162米，寬33.6米，總重量3萬(wàn)噸，是一個(gè)結(jié)構(gòu)狹長(zhǎng)的大型建筑，如果從一層平移，容易因受力不穩(wěn)造成樓體傾斜。

于是，工程師選擇支撐結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定的地下二層進(jìn)行樓體切割；

隨后，在立柱間澆筑混凝土，讓主樓樓體形成一個(gè)穩(wěn)固的網(wǎng)狀托盤(pán)；

工程師又在平移范圍內(nèi)，挖出一個(gè)大型基坑，鋪設(shè)26根弧形混凝土軌道……就這樣，準(zhǔn)備工作才剛剛完成。

在移動(dòng)階段，工程師們巧妙借鑒了路面橋梁建設(shè)的頂推原理，做了一個(gè)液壓裝置，將它們排成四個(gè)一組，兩兩交替升降頂推，就如同給客運(yùn)站裝上了能夠行走的腳，為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其“行走”信息，工程師們又給頂推器的“腳底”安裝了500多個(gè)步履行走器、600多個(gè)傳感器……

據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)建筑一局(集團(tuán))有限公司相關(guān)人士介紹說(shuō)，此次平移主要涉及多項(xiàng)高難度技術(shù)，包括：對(duì)地下兩層建筑進(jìn)行切割分離，在曲線移位中如何保持平移物的姿態(tài)不變；平移設(shè)備如何保證在曲線上同步協(xié)調(diào)；如何實(shí)時(shí)監(jiān)控平移物結(jié)構(gòu)，保證平移安全；平移過(guò)程如何及時(shí)糾正偏差等。

面對(duì)多重困難與挑戰(zhàn)，38天后，3萬(wàn)噸的長(zhǎng)途客運(yùn)站主站房成功移動(dòng)完畢：平均每天約移動(dòng)7.5米，從9點(diǎn)到12點(diǎn)方向，一共走了288米。

移動(dòng)入位之后，工程師們把切斷的立柱和新址預(yù)留的地基，用鋼筋和混凝土銜接加固，來(lái)保證后續(xù)的安全使用。

平移工程于2018年5月動(dòng)工，2019年4月1日成功平移到位。當(dāng)時(shí)，該平移工程以288.24米的平移距離被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為“建筑物整體平移弧度最長(zhǎng)”，這也是世界上第一個(gè)長(zhǎng)距離、大半徑的建筑遷移。

網(wǎng)友：看來(lái)，基建狂魔的記錄只有靠自己刷新了！

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