“100天講述中國共產(chǎn)黨對外交往100個故事”之三十六

1970年初，當(dāng)王興國得知要去非洲修鐵路的消息時，妻子張云華的第一反應(yīng)是不讓去，她不舍得丈夫去那么遠(yuǎn)的地方，而且他們的兒子還非常年幼，大的3歲，小的僅2歲。但王興國告訴妻子，他是干部，又是共產(chǎn)黨員，既然國家有需要，就應(yīng)該帶頭去。10月，王興國和1000多名同事一起乘坐“建華”號遠(yuǎn)洋客輪從廣州出發(fā)奔赴坦桑尼亞。

歡送坦贊鐵路工人出國

在泰興市民政局，保留著一份1971年王興國寫的文章，開頭是毛主席語錄——“我贊成這樣的口號，叫做‘一不怕苦，二不怕死’?！绷硪痪涫恰爸袊鴳?yīng)當(dāng)對于人類有較大的貢獻(xiàn)?！睂τ谒裕耙痪涫撬非蟮木辰纾笠痪鋭t可解釋他緣何選擇要去非洲。

在修建依郎基二號隧道中，王興國不怕洞內(nèi)水大、土質(zhì)易坍塌的風(fēng)險，和同志們一起奮戰(zhàn)在第一線。在搶挖土質(zhì)洞門的基坑中，正當(dāng)他英勇奮戰(zhàn)時，突然發(fā)生塌方，被埋入土中，當(dāng)即受傷。因傷勢過重，經(jīng)多方搶救無效，他為支援世界革命獻(xiàn)出了寶貴的生命。那一年，王興國35歲。

中非工人共同修鐵路

錢貝西大橋為贊比亞境內(nèi)最大的一座鐵路橋梁，全長267米，水深達(dá)5.6米。為了建設(shè)這座大橋，中國援助坦贊鐵路技術(shù)組技術(shù)員李金玉和其他3名同事，在沒有潛水和水下照明設(shè)備的條件下，用繩子往腰間一系，潛入河中測量地形。由于多次下水著涼，李金玉患上大動脈炎，后因雙腿失去知覺而被截肢，終身癱瘓。木工蔡金龍患胃癌晚期，吃啥吐啥，仍忍著疼痛立模型、上腳手架，拽都拽不下來，最后硬被強行送回國內(nèi)妻子身邊時，已形銷骨立。

坦贊鐵路上的東方紅火車頭

64歲的鐵路工程師查馬已為這條鐵路工作了40多年，幾乎經(jīng)歷了坦贊鐵路的運營全過程。查馬說，他是中國老師手把手教出來的徒弟，他仍然清楚地記得他的第一個中國老師Mr.Liu，這位中國老師的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)和熟練的技藝讓他受益匪淺?！拔覐?978年就開始和我的第一個中國老師Mr.Liu學(xué)習(xí)，他親手教我如何制作鐵路零件，每制作完一個，他都要認(rèn)真檢查，確定完全合格后，才會讓我制作下一個。正是因為他的嚴(yán)格要求，我才能夠一直勝任坦贊鐵路的工作?！北M管已無法查證查馬口中的Mr.Liu的具體名字，可我們在查馬話語中能感受到他對這位中國老師的深深感激。

中國工人與非洲工人一起工作

坦贊鐵路全長1860.5公里，東起坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞中央省的卡皮里姆博希，通過坦桑尼亞的4個地區(qū)和贊比亞的兩個省，越過“地球的傷疤”——東非大裂谷，穿過高山深谷、懸崖峭壁、河流湖泊、森林草原與大沼澤地，地形地貌極其復(fù)雜，高低落差極大。一位西方工程師在參觀過坦贊鐵路后，感嘆地說：“只有修建過萬里長城的民族，才能修建出如此高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。”

建設(shè)中的坦贊鐵路

坦桑尼亞和贊比亞都是在上世紀(jì)60年代非洲民族解放浪潮中新獨立的國家。但是，由于一些國家的封鎖，這兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨很大困難。因此，坦、贊兩國領(lǐng)導(dǎo)人向世界有關(guān)國家請求援建一條連接兩國的鐵路。一些西方國家考察后的結(jié)論是：修筑坦贊鐵路沒有經(jīng)濟(jì)意義。

1970年10月26日，坦贊鐵路開工典禮

1965年2月，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾訪華。毛澤東在與尼雷爾總統(tǒng)會談時說：“你們有困難，我們也有困難，但是你們的困難和我們的不同，我們寧可自己不修鐵路，也要幫你們修建這條鐵路?！?

周恩來訪問坦桑尼亞

作為坦贊鐵路的奠基者之一，時任坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾這樣評價這條鐵路：“歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為掠奪非洲的財富，而中國人相反，是為了幫助我們發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)。”贊比亞開國總統(tǒng)、南部非洲獨立運動領(lǐng)導(dǎo)人卡翁達(dá)曾這樣動情的講述這段歷史：“我和尼雷爾總統(tǒng)一同去西方國家，告訴他們贊比亞和坦桑尼亞需要這條鐵路。然而，西方國家拒絕了我們，告訴我們不要期望有這樣一條鐵路。然后我們一同去北京見了毛澤東和周恩來。他們堅定地表示，‘我們和你們一同建這條鐵路?！谑?，中國兄弟姐妹們來了，我們一同拼搏。你看，這種友誼多么單純。當(dāng)其他人都認(rèn)為不可能的時候，我們建成了這條鐵路。還有什么能超過這種友誼呢？”

1976年7月16日坦贊鐵路交接儀式

1967年9月5日，中國、坦桑尼亞、贊比亞三國政府在北京簽訂《關(guān)于修建坦桑尼亞——贊比亞鐵路的協(xié)定》。在世界多國和國際組織拒絕援建這條鐵路時，中國提供無息的、不附帶任何條件的貸款9.88億元人民幣，發(fā)運各種設(shè)備材料近100萬噸，并派專家對這條鐵路進(jìn)行修建、管理、維修，培訓(xùn)技術(shù)人員。由此，坦贊鐵路建設(shè)正式啟動。中國先后派出5.6萬人次的工程設(shè)計和施工人員，高峰時，在現(xiàn)場的中國員工多達(dá)1.6萬人。沿途修建了320座橋梁，22條隧道、93個車站。1976年，舉世矚目的“自由之路”坦贊鐵路全線順利完成工程收尾和設(shè)備安裝配套工作，整個建設(shè)只用了5年零8個月。一位西德記者在《毛澤東的人做得更快些》的通訊稿中這樣寫道：“中國人與美國人正在東非進(jìn)行一場艱苦的決斗。然而，今天已經(jīng)可以確定一點：中國人已經(jīng)毫無疑問地占了上風(fēng)。他們的建鐵路工程較原定計劃提前了一年半；相反地，美國人落于他們自己計劃數(shù)個月之后?！?

如今的坦贊鐵路，中國援建痕跡清晰可見

時至今日，在連接坦桑尼亞與贊比亞的千里草原上，由滿懷對非洲人民的真摯情誼的中華兒女援建的“鋼鐵斑馬”——坦贊鐵路列車仍日夜奔騰不息，而他們中有60多人永遠(yuǎn)長眠在這片遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)的土地上，其中最年輕的金成威烈士犧牲時還不到22歲。由中國幫助建設(shè)的亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路也在近年相繼開通運營，為推動地區(qū)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、加快非洲工業(yè)化進(jìn)程發(fā)揮了重要作用。

位于姆皮卡的烈士公墓

異國青山埋忠骨，往昔崢嶸今猶酣；巍巍德業(yè)馨赤土，未竟成真報九州！一代又一代中國援非人員用他們的無私奉獻(xiàn)詮釋了偉大的國際主義精神，用鮮血和生命履行中國對非洲兄弟莊嚴(yán)承諾，他們是鑄就中非友誼豐碑的英雄。