“今年過年我就不回去了，現(xiàn)在老家那邊管得越來越嚴，回去可能還要隔離監(jiān)測，也讓家里人操心，就在工地上過年了！也是響應國家的政策了！”盾構(gòu)機司機杜康一邊操作盾構(gòu)機邊一邊說。

2月14日，是辛丑牛年的春節(jié)大年初三，正是合家團圓的日子，位于南京和燕路過江通道的右線隧道里，我國首臺采用自主技術(shù)和多項國產(chǎn)核心零部件設(shè)計制造的復合地層超大直徑泥水盾構(gòu)機“振興號”，正馬不停蹄地全力向長江南岸掘進，為穿越長江沖刺最后100米。

“我們整個盾構(gòu)項目部130人，基本都堅守在現(xiàn)場，目前‘振興號’已掘進1878米，并在節(jié)前成功穿越江底沖槽淺覆土、斷層破碎帶等疊加層高風險地段，此段水深達79米，是全線水土壓力最大的區(qū)域，存在冒頂、沉降、失穩(wěn)坍塌等巨大風險。”中交天和和燕路過江通道項目經(jīng)理李騰蛟對記者說。

（中交天和掘進“振興號”盾構(gòu)司機杜康進行操控盾構(gòu)機向前掘進。張鳳華攝）

（中交天和南京和燕路過江通道項目部經(jīng)理李騰蛟接受媒體采訪。張鳳華拍攝）

不回家也能享受家的溫馨

“百節(jié)年為首，春節(jié)是中國人寓意團圓的傳統(tǒng)佳節(jié),回家過年更是每個在外打拼的人一年中最大的期盼。大家有的想要返鄉(xiāng)，我們也能理解，只是鼓勵引導他們?yōu)榱私档惋L險而選擇就地過年，這樣對家人、對自己都好”。李騰蛟告訴記者，為了打通和燕路過江通道，他們已經(jīng)連續(xù)2年在項目現(xiàn)場過年。

為了做好就地過年員工的服務(wù)工作，讓大家在工地上也能過一個快樂、祥和的春節(jié)，中交天和和燕路過江通道項目部辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)早早地就懸掛起燈籠、福字、爆竹掛飾等，營造出了紅紅火火的溫馨節(jié)日氛圍。

“普天同慶，歡度春節(jié)”的標語已張貼在食堂的顯眼位置。為了讓大家在食堂也能吃飽、吃好！過年在家里能吃到的，在這里也能吃到，項目部提前備好了充足的雞鴨魚肉蝦蟹及新鮮瓜果蔬菜，廚房內(nèi)更是熱火朝天，大家爭顯廚藝，做自己最拿手、家鄉(xiāng)菜、特色菜。

“春節(jié)不停工，保證今年3月份完成在江底最后100米沖刺，成功抵達長江南岸”李騰蛟說。為了保證施工進度，提高工作效率，激發(fā)員工作積極性，春節(jié)期間按200元/人.天標準發(fā)放補貼；發(fā)放新年大禮包;每個宿舍區(qū)設(shè)置多樣化健身器材；為每人送上一份溫馨的年夜飯;致一封家屬慰問信；業(yè)余時間組織籃球、羽毛球賽等多個賽事，留心留人。

（項目部員工吃年夜飯。張鳳華攝）

（項目施工現(xiàn)場員工在掛設(shè)燈籠。張鳳華攝）

自主盾構(gòu)機挑戰(zhàn)“最難建隧道”

南京和燕路過江通道南段隧道工程是踐行交通強國戰(zhàn)略的一項樣板工程,全長2976米，開挖直徑15.03米,是全國首例超大直徑盾構(gòu)穿越斷層、巖溶地層的過江隧道。和燕路過江通道江底地質(zhì)條件復雜，是目前國內(nèi)在建穿越長江最復雜、最困難、水壓最高的超大直徑隧道，因此也被稱為“迄今為止長江上最難建的過江通道”。

但是，記者在現(xiàn)場卻看不到有絲毫的緊張氣氛。工作人員告訴記者，在設(shè)計之初就準備了應對一切風險的“工具包”，包括特制的刀盤、泥水分層逆洗、同步注漿、超前地質(zhì)鉆探和注漿等先進技術(shù)。

135米長的盾構(gòu)機僅需3人操控，正常的掘進是按程序自動進行，他們只要盯著8塊顯示屏，如果參數(shù)有誤才會改用人工操作。

盾構(gòu)機頭部的圓形刀盤由28組千斤頂向前推進，每組千斤頂?shù)耐屏_880公斤，刀盤每向前推進幾米就要停下安裝一環(huán)混凝土管片，工作人員通過國際領(lǐng)先的智能化管片拼裝系統(tǒng)，只需一個按鈕，就能自動運輸、抓舉、拼裝沉重的預制管片。

據(jù)悉，“振興號”國產(chǎn)化率95%以上，國產(chǎn)常壓換刀裝置、刀具全狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、刀盤伸縮擺動裝置的應用，不僅降低了制造成本，還將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

“隧道建成意義重大, 其將進一步暢通長江兩岸聯(lián)系，屆時過江只需要5分鐘，我們現(xiàn)在吃點苦，可以讓更多的人享受快捷便利的交通，作為這個百年工程的一名建設(shè)者，說實話還是有點成就感的！” 中交天和和燕路過江通道項目部調(diào)度曾沖笑著說。

（員工操作管片拼裝系統(tǒng)。張鳳華攝）

（員工在進行盾構(gòu)機艙內(nèi)檢查。張鳳華攝）