2021年1月19日，今年首次國(guó)內(nèi)考察第二天，習(xí)近平總書(shū)記乘坐京張高鐵來(lái)到張家口賽區(qū)，考察北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)籌辦工作。

京張高鐵太子城站是世界上首個(gè)直通奧運(yùn)賽場(chǎng)的高鐵站。習(xí)近平總書(shū)記抵達(dá)太子城站后，走進(jìn)車(chē)站運(yùn)動(dòng)員服務(wù)大廳，一邊聽(tīng)取介紹一邊仔細(xì)察看京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)圖、京張高鐵和賽區(qū)位置示意圖以及沙盤(pán)等展示。

習(xí)近平總書(shū)記指出，我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭(zhēng)取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

一條京張線，是中國(guó)鐵路百年發(fā)展的縮影，也是中國(guó)自主創(chuàng)新之路的生動(dòng)注腳。

1905年，京張鐵路開(kāi)工建設(shè)，這標(biāo)志著中國(guó)鐵路自主創(chuàng)新的艱辛歷程自此舉步。當(dāng)時(shí)，我國(guó)尚沒(méi)有一條國(guó)人獨(dú)立主持設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的干線鐵路，總工程師詹天佑面臨的幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。

為了讓火車(chē)能夠爬上最大坡度高達(dá)33‰的關(guān)溝段，詹天佑將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運(yùn)用在我國(guó)干線鐵路上，通過(guò)延長(zhǎng)距離，順利通過(guò)該路段，將原本需要開(kāi)挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米。

歷時(shí)4年，京張鐵路于1909年提前全線通車(chē)。

京張鐵路實(shí)現(xiàn)了積貧積弱時(shí)期中國(guó)人自主修造鐵路的夢(mèng)想，而京張高鐵開(kāi)啟了世界智能高鐵的先河，繼續(xù)書(shū)寫(xiě)百年傳奇。

2019年12月30日上午8時(shí)30分，“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組G8811次列車(chē)準(zhǔn)時(shí)從北京北站發(fā)出，駛向北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)張家口賽區(qū)太子城站。以此為標(biāo)志，京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

習(xí)近平總書(shū)記在對(duì)京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)作出的重要指示中指出，從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。

一句“回望百年歷史，更覺(jué)京張高鐵意義重大”，道出無(wú)限感慨。

從京張鐵路到京張高鐵，從蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)到“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，一系列變化折射的是自主創(chuàng)新的力量。

在國(guó)家跳臺(tái)滑雪中心，習(xí)近平總書(shū)記再次提及自主創(chuàng)新，他說(shuō)，同我們國(guó)家的強(qiáng)國(guó)之路一樣，中國(guó)冰雪運(yùn)動(dòng)也必須走科技創(chuàng)新之路，一方面要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，一方面要善于吸收國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)和訓(xùn)練方法。

穿越歷史，“百年京張”帶領(lǐng)我們從一個(gè)夢(mèng)想駛向另一個(gè)夢(mèng)想。正如習(xí)近平總書(shū)記所說(shuō)，在北京舉辦一場(chǎng)全球矚目的冬奧盛會(huì)，必將極大振奮民族精神，有利于凝聚海內(nèi)外中華兒女為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興而團(tuán)結(jié)奮斗。

冬奧之約將近，冰雪夢(mèng)想升騰。