近日，有讀者在上海網(wǎng)絡(luò)辟謠后臺(tái)留言詢問(wèn)“北京-墨爾本要建高鐵”的消息是否屬實(shí)。

記者搜索發(fā)現(xiàn)，這條消息早在2015年便在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，稱：“一條13000公里不可思議的高鐵（北京-墨爾本）將要建成。該條高鐵起點(diǎn)為北京，經(jīng)京廣線，南廣線由南寧進(jìn)入中南半島、馬來(lái)半島的河內(nèi)、萬(wàn)象、曼谷、吉隆坡、新加坡等重要城市，再穿越馬六甲海峽隧道進(jìn)入印尼的蘇門(mén)答臘島、瓜哇島等群島，途經(jīng)雅加達(dá)、萬(wàn)隆等印尼城市，經(jīng)由印尼古邦至澳洲北領(lǐng)地首府達(dá)爾文市的全長(zhǎng)550公里的跨海大橋進(jìn)入澳洲大陸，再沿澳大利亞?wèn)|海岸經(jīng)凱恩斯、布里斯班、悉尼、堪培拉至列車(chē)終點(diǎn)站墨爾本。

網(wǎng)傳“北京-墨爾本高鐵”路線圖

傳言稱，該工程由中鐵建、中交建總承包，工程全長(zhǎng)13000公里，為全程高架鐵路，設(shè)計(jì)跨海隧道2座，跨海大橋5座，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為400公里每小時(shí)，計(jì)劃總投資4600億美元，由中國(guó)主導(dǎo)的亞投行向沿線各國(guó)提供融資支持。工程完工后，北京至墨爾本預(yù)計(jì)在48小時(shí)之內(nèi)便可到達(dá)，票價(jià)控制在1000澳幣以內(nèi)，預(yù)計(jì)每年旅客吞吐量達(dá)兩億人次，每年為沿途各國(guó)帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)2000億美元?！痹撓⑦€煞有介事地附上了這條高鐵的規(guī)劃路線圖。

網(wǎng)絡(luò)傳言

類(lèi)似的消息在2019年再次出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，但其中部分信息變成“工程預(yù)計(jì)將于2019年初開(kāi)工，2022年底竣工通車(chē)?！绷碛幸恍﹦t稱工程開(kāi)工時(shí)間為2021年初。

但記者在國(guó)家鐵路局官網(wǎng)、中國(guó)鐵建股份有限公司官網(wǎng)和中國(guó)交建集團(tuán)官網(wǎng)上，用“北京至墨爾本高鐵”等關(guān)鍵詞搜索，都未搜索到任何消息。權(quán)威媒體上也從來(lái)沒(méi)有發(fā)布過(guò)北京-墨爾本高鐵的相關(guān)消息。

國(guó)家鐵路局官網(wǎng)、中國(guó)鐵建股份有限公司官網(wǎng)和中國(guó)交建集團(tuán)官網(wǎng)上，用“北京至墨爾本高鐵”等關(guān)鍵詞搜索，都未搜到任何相關(guān)消息

從技術(shù)的角度分析，目前沒(méi)有國(guó)家能夠修建足以跨越太平洋的“跨海大橋”。

以2018年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的，目前全球已建最長(zhǎng)的跨海大橋港珠澳大橋?yàn)槔L(zhǎng)55公里，是世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋；海底隧道長(zhǎng)5.6公里，是世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道；海底隧道最大沉放水深46米，是世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道。港珠澳大橋前期規(guī)劃經(jīng)歷了近30年的時(shí)間，2009年12月動(dòng)工建設(shè)至2018年2月完成主體工程驗(yàn)收，耗費(fèi)了9年的時(shí)間。修建港珠澳大橋的水域平均水下深度37米，而太平洋平均深度3957米，以目前的技術(shù)水平，完全無(wú)法在太平洋海域修建跨海大橋或者海底隧道，更不用說(shuō)修建高鐵了。

在短短兩三年內(nèi)修建打通南北半球的超級(jí)跨國(guó)跨海工程，是完全不可能實(shí)現(xiàn)的事情。網(wǎng)傳消息不僅沒(méi)有確切的信息來(lái)源，更缺乏現(xiàn)實(shí)依據(jù)，是一條徹頭徹尾的老謠言。