據(jù)“上海經(jīng)信委”公眾號消息，11月10日，在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會舉辦期間，備受世人關(guān)注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝里程碑節(jié)點，標(biāo)志著中國首制大型郵輪實現(xiàn)了從詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計到實船總裝搭載的里程碑跨越，也標(biāo)志著中國船舶工業(yè)摘取“皇冠上最后一顆明珠”，又邁出了堅實的一步。市委常委、副市長吳清，工信部總工程師田玉龍，中國船舶集團(tuán)董事長雷凡培，市政府副秘書長陳鳴波，市經(jīng)濟(jì)信息化委副主任戎之勤，芬坎蒂尼集團(tuán)亞洲區(qū)首席執(zhí)行官法布里齊奧?費里，嘉年華集團(tuán)亞洲區(qū)主席陳然峰等出席活動。

國之重器，使命承擎。中國大型郵輪工程是中國船舶集團(tuán)貫徹習(xí)近平總書記重要指示精神、落實國家戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，其不僅是國家重點項目，也是中國船舶集團(tuán)科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級、推動高質(zhì)量發(fā)展的一號工程。

2018年11月6日，中國船舶集團(tuán)與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)在首屆中國國際進(jìn)口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，并舉行了中國船舶集團(tuán)大型郵輪項目工程正式啟動儀式。這是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，開啟了中國船舶工業(yè)建造大型郵輪的新時代。

2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船正式開工點火鋼板切割，全面進(jìn)入實質(zhì)性建造階段。

10月11日，作為中國首制大型郵輪的主體建造單位，外高橋造船在中國船舶集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)受住了新冠疫情的考驗，克服了物資采購、薄板車間流水線建設(shè)滯后，以及國外船東、供應(yīng)商無法按時到位等一系列困難，一步一個腳印，如期實現(xiàn)了塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點。

中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。其船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，將配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機(jī)以及2臺16.8兆瓦吊艙推進(jìn)器；擁有高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。

為了確保按期成功交付這座美麗的“海上現(xiàn)代化城市”，中國船舶集團(tuán)嚴(yán)密組織籌劃、嚴(yán)謹(jǐn)協(xié)調(diào)施策，舉全集團(tuán)之力，迎難而上，砥礪前行，全力推進(jìn)這項國際化的巨系統(tǒng)工程。

攻堅克難，勇?lián)姑?。在中國船舶集團(tuán)郵輪現(xiàn)場辦公室的總體協(xié)調(diào)指揮下，外高橋造船全神貫注聚焦郵輪工程項目管理和生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及運行、安全質(zhì)量體系構(gòu)建及執(zhí)行、設(shè)計工藝路線調(diào)整及工法研究、采購商務(wù)談判及物資儲備、配套設(shè)施改造及生產(chǎn)保障、分段總組趕工建造及后續(xù)計劃安排等重點工作，并取得了一個個重要突破，為如期實現(xiàn)塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點打下了厚實的基礎(chǔ)。

匠心醞釀，行遠(yuǎn)自邇。作為中國船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，是名副其實的巨系統(tǒng)工程。整船的零部件，相當(dāng)于919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；整船總工時相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。

巨大的物量背后是錯綜復(fù)雜的現(xiàn)場管理和施工次序。外高橋造船首次大規(guī)模地采用了“模型下現(xiàn)場”，在網(wǎng)頁端和移動端可以直接查看和旋轉(zhuǎn)每個分段、總段的三維安裝模型，從而直觀了解到管系、舾裝件和設(shè)備的排布方式，確定施工次序，更加合理、高效地安排各專業(yè)進(jìn)行交叉作業(yè)，確保安全施工和建造質(zhì)量。

在運營管理方面，外高橋造船以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為導(dǎo)向，不斷探索以信息化管理模式促進(jìn)項目管理水平提升的新路徑。經(jīng)過兩年多的醞釀摸索，在大型郵輪轉(zhuǎn)段前，外高橋造船重磅發(fā)布了具備自主知識產(chǎn)權(quán)“SWS TIME”新一代一體化移動平臺，覆蓋設(shè)計、建造、管理等各環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)智慧化、云接全流程，為郵輪開展連續(xù)塢內(nèi)搭載提供了便捷高效的信息化管理方式。

出于對重量控制的要求，大型郵輪大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段約占全船分段總量的80%。為了提高薄板生產(chǎn)效率，控制建造質(zhì)量，外高橋造船專門設(shè)立了薄板中心。為了避免薄板在加工過程中出現(xiàn)變形，創(chuàng)新采用了激光切割、機(jī)器人焊接等一批國內(nèi)造船行業(yè)首次運用的新裝備和新技術(shù)。同時，薄板中心實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，以MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）為核心，借助工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)智能管理，為郵輪薄板建造提供了智能動力。

中國首制大型郵輪項目轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載新階段，是中國造船人在摘取“皇冠上最后一顆明珠”征程中邁出的重要一步。根據(jù)計劃，郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

外高橋造船相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國首制大型郵輪的各項挑戰(zhàn)才剛剛開始，前行的道路上依然風(fēng)險重重。項目團(tuán)隊將根據(jù)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和專家組的指示和意見，持續(xù)優(yōu)化風(fēng)險防控措施，根據(jù)項目進(jìn)展不斷創(chuàng)新管理模式，通過信息化和區(qū)域化管控手段，全力應(yīng)對連續(xù)搭載過程中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險，迎難而上，不負(fù)眾望，奮力推進(jìn)中國首制大型郵輪項目建造，安全優(yōu)質(zhì)按時完工交付，為“十四五”中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增光添彩。