上游新聞持續(xù)關(guān)注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花機場降落時發(fā)生跑道外接地不安全事件”有了最新進展——10月19日深夜，民航西南管理局通過媒體公布了初步調(diào)查報告。

據(jù)上述報告披露，此次事件造成飛機機腹出現(xiàn)兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿（厘米）的損傷，客機面臨“機毀人亡”風險；航班機長存在未經(jīng)機場許可前往運行中的跑道、并在1小時后才向塔臺報告等情況。

民航業(yè)內(nèi)人士告訴上游新聞（報料微信號：shangyounnews）記者，深圳航空當事機組降落階段處置是否合規(guī)、損傷是否構(gòu)成飛機報廢條件等情況，還需要民航監(jiān)管機構(gòu)進一步調(diào)查，但飛機落地后機長未經(jīng)許可前往跑道、落地一小時后才向塔臺報告的行為，已經(jīng)嚴重違反了民航相關(guān)安全規(guī)定。

10月16日執(zhí)行ZH9247航班的深航B-8667飛機。圖片來源/Lazy Clutch

資深飛行員：距離機毀人亡，僅一步之遙

上游新聞此前刊發(fā)《深航客機攀枝花機場遇險：機腹輪胎均疑受損，跑道燈部分損壞》、《深航回應航班攀枝花“航母機場”遇險被質(zhì)疑避重就輕：只說扎胎不講機腹受損》報道顯示，10月16日，由西安咸陽飛往攀枝花保安營機場的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡?！迸手C場事后對跑道、燈光等相關(guān)設(shè)施進行全面檢查，“航向臺監(jiān)控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞”。

深圳航空官方事后僅在微博簡單回應稱，該航班是飛機輪胎被扎導致后續(xù)航班取消，未披露更多的詳細情況。深航的這一回應，被輿論質(zhì)疑為避重就輕、選擇性披露。

10月19日深夜，民航西南局通過四川當?shù)孛襟w《川觀新聞》，披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花機場跑道外接地事件的初步調(diào)查報告。報告認定該航班在降落時，出現(xiàn)了“跑道外接地的不安全事件”。

資料顯示，“跑道外接地”是指客機在落地時沒有在標準硬化跑道上落地，在跑道外同地面發(fā)生接觸，使飛機有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機機身傾斜、撕裂、起落架設(shè)備受損等嚴重后果。

國內(nèi)某航空公司資深飛行員賴先生對上游新聞記者表示，在攀枝花這樣的山頂機場發(fā)生跑道外接地事件，“距離機毀人亡，僅一步之遙?！?

飛機機腹出現(xiàn)兩處損傷，其中一處貫穿機身。圖片來源/川觀新聞

機腹現(xiàn)兩處損傷，最嚴重可致飛機報廢

初步調(diào)查報告披露，當天航班上共計99人，含3名飛行機組人員、6名客艙機組人員、1名跟機機務(wù)和89名旅客。

初步調(diào)查報告也披露了10月16日執(zhí)飛航班的B-8667空中客車A319型飛機的受損情況：該飛機機腹部位出現(xiàn)了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿（厘米）的損傷。飛機輪胎也有多處受損，同時機場跑道進近燈與導航監(jiān)控天線被飛機撞毀、折斷。

資深飛行員賴先生分析說，飛機機體損傷程度還需要民航調(diào)查部門與機務(wù)部門進一步調(diào)查、分析，“最嚴重的是造成結(jié)構(gòu)性損傷，整架A319飛機報廢?！?

上游新聞記者查詢的數(shù)據(jù)顯示，10月16日后，B-8667飛機至今沒有再執(zhí)行民用航班，攀枝花機場10月20日也取消了絕大多數(shù)航班。

飛機機腹出現(xiàn)兩處損傷，其中一處貫穿機身，大小為45x5x貫穿（厘米）。圖片來源/川觀新聞

機長未經(jīng)允許到跑道頭“檢查”，遲報事件1小時

民航西南局10月19日公開的初步調(diào)查報告，還披露了ZH9247航班當天詳細飛行經(jīng)過。

國內(nèi)多位接受上游新聞記者采訪的民航飛行、機務(wù)技術(shù)人員表示，10月16日的ZH9247航班在自己帶有隨機機務(wù)技術(shù)人員的情況下，機組即使在飛行降落中沒有感覺到異常情況，飛機落地后隨機機務(wù)人員不可能用肉眼發(fā)現(xiàn)不到機腹和輪胎的明顯損傷。執(zhí)飛航班的機長未經(jīng)塔臺允許自行進入飛行區(qū)前往進行所謂的“檢查”，更是嚴重違規(guī)。

據(jù)披露，10月16日，ZH9247航班于13點24分被管制員移交給攀枝花機場塔臺指揮。因攀枝花機場能見度不穩(wěn)定，機組在攀枝花上空盤旋了近1小時后，于14點19分準備在攀枝花機場進近降落。隨后飛機在能見度4800米的情況下，于14點32分在攀枝花機場落地，期間飛行機組沒有報告任何異常情況。

上游新聞記者注意到，ZH9247航班落地4分鐘后的14點43分，ZH9247航班機長在旅客仍在下機的情況下，“在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查”。機長在跑道頭“檢查”了24分鐘后返回飛機。機長回到飛機后又過了26分鐘，才向攀枝花機場塔臺報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務(wù)前往跑道頭檢查和請機務(wù)檢查輪胎。ZH9247機長未經(jīng)許可、自行前往跑道頭“檢查”的近一小時中，一架從成都飛來的另一架深航客機也準備在燈光和導航設(shè)備受損的攀枝花機場降落，但該機后因天氣原因復飛備降麗江，避免造成更大損失。

攀枝花機場跑道被低云覆蓋，有故障降落危險極大。圖片來源/公眾號“派個上上簽”

被疑遲報意圖瞞報，最終調(diào)查報告將問責

資深飛行技術(shù)人員賴先生對上游新聞記者表示，“深航執(zhí)飛機長肯定是察覺了飛機落地過程中有異常情況，所以才會在開艙門落地4分鐘后前往跑道頭進行檢查；他看了24分鐘看到了什么？看完回到飛機為什么沒有立即向塔臺報告情況？等候26分鐘期間有沒有向深航總部匯報？隨機機務(wù)在落地后一小時里又做了什么？我認為深航當事機組至少存在遲報、意圖瞞報的情況，這絕對是不可接受的?！?

上游新聞記者同時獲悉，民航西南地區(qū)管理局將對ZH9247航班的飛行數(shù)據(jù)進行譯碼，對現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，并進行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報告，提出安全建議并進行后續(xù)問責等。

（上游新聞記者 胡磊）