據(jù)央視新聞客戶端10月25日報道，近日，由我國自主研發(fā)建造的全海深載人潛水器球殼建造完成并通過總體集成單位驗收，作為目前世界上最大的萬米級載人艙，建成驗收后，潛水器將進入全面總裝階段。

全海深載人潛水器研制是“十三五”國家重點研發(fā)計劃“深海關鍵技術與裝備”專項的核心任務，作為我國自主研發(fā)建造的全新一代載人潛水器，最大下潛深度將超過一萬米，也就是世界海洋最深處——馬里亞納海溝。載人潛水器，最大的特性和優(yōu)勢是帶人下潛，作為潛水器最核心的部件之一，球殼經(jīng)過3年攻堅，建造完成并通過驗收，其性能和指標滿足總體要求。

全海深載人潛水器副總設計師雷家峰：我們知道在一萬多米的這個載人潛器的球殼上，在世界范圍內，在我們國家立項的時候沒有這樣一個材料方案，我們經(jīng)過了三年多的建造的工作才完成了今天的這個任務。

全海深載人潛水器總建造師劉帥：載人艙安裝到位之后呢，我們這個后面的工作主要分兩條線在開展。一是艙內設備的一個安裝，第二個是艙外，圍繞載人艙、球殼進行首部浮力塊，以及首部的燈光、視頻還有攝錄這些設備的安裝和集成。

載人潛水器球殼可搭乘三人下潛，有三個觀察窗，正前方為主駕駛窗，兩側窗為乘客使用。人員從頂部進入后，關閉艙口蓋，球殼就成了完全密閉的環(huán)境。球殼既是潛水器的“駕駛室”，也是乘客唯一的活動空間。三個成年人乘坐這個直徑不到2米的球殼還是非常擁擠的，只能采用半跪半坐的姿勢，也不能同時站立。

據(jù)了解，潛水器往返萬米深海并進行海底作業(yè)，預計需要10余小時，潛航員和乘客要面臨在長期封閉空間中對身體的考驗，以及在幽閉隔絕環(huán)境中對心理的考驗。

模擬萬米深海壓強球殼完成壓力試驗

載人潛水器最重要的功能就是帶著人員下潛到深海，在世界最深處的萬米馬里亞納海溝，潛航員和科學家乘坐的艙室要經(jīng)受巨大的水壓，為了驗證其安全性，必須進行模擬深海環(huán)境的試驗。

這個高4米、內徑2米8的大型裝置就是模擬萬米深海環(huán)境的壓力桶。

全海深載人潛水器副總設計師雷家峰：球殼要放在這個壓力桶里面，往壓力桶打水，通過這一套裝置，讓這個壓力實現(xiàn)達到萬米的壓力，這樣來檢驗這個球殼在這個壓力下的表現(xiàn)和質量。

水下壓強隨著深度增大，達到一萬米的海底后，潛水器球殼承受的壓力相當于將一輛轎車的重量，壓在小拇指的指甲蓋上。

全海深載人潛水器總設計師葉聰：在這樣一個壓力環(huán)境下，這個球殼的話別看它的壁厚很厚，但是也會收縮變形，我們通過實驗也發(fā)現(xiàn)了整個變形它是彈性的，說明了這個潛器球殼的安全。

經(jīng)過一周的反復打壓試驗，載人球殼經(jīng)受住了萬米深海壓強的測試，且最終試驗結果比真實下潛時還要更深。不僅如此，通過這次試驗，球殼還模擬了下潛速度、海底停留時間等，為潛水器后續(xù)總裝和海試打下基礎。

深海全覆蓋中國制造“鈦”厲害

載人球殼使用的鈦合金材料之前一直被廣泛適用于航空航天領域，科研人員發(fā)現(xiàn)，鈦合金用于深海裝備更為理想，擁有諸多優(yōu)越性和獨特性。

首先，鈦具有強大的防腐功能，幾乎不腐蝕的特性大大提高鈦合金載人球艙的耐用性。

全海深載人潛水器副總設計師雷家峰：鈦合金材料，又稱為海洋金屬，最主要是它耐海水腐蝕，它在海水里放下去就沒有腐蝕跡象，經(jīng)過幾十年甚至十幾年，二十幾年。

這兩個金屬塊，是載人球艙在焊接前練手用的試板。無論是材料和厚度都和球艙一樣的，可以直觀地感受一下有多厚，還有個必須展示的，就是這片金屬，這是載人球艙焊接熔化之后形成的飛濺，是個小廢片。

這么薄的金屬，按理說應該很脆，但是非常有韌性！這一厚一薄，可見載人球艙材料的厲害。

另外，要克服深海壓強，鈦合金不僅強度高而且具有彈性，可以在下潛和上浮的過程中，保持硬度不變形。

載人球殼極限設計極限制造

目前正在建造的萬米載人潛水器，具備覆蓋全球海洋100%海域的作業(yè)能力，尤其是載人球殼，作為潛水器的主結構之一，可以說是極限設計極限制造。

全海深載人潛水器副總設計師雷家峰：我們知道這個深度啊，是地球上最深的一個海溝的深度了，達到一個極限的深度，實際上也為適合極限的深度進行了極限設計，制造過程也可以說是一個極限制造。

據(jù)了解，萬米載人潛水器用于執(zhí)行水下考察、海底勘探、海底開發(fā)等任務，在不久的將來，科學家將乘坐它探索深海未知世界。

全新改造科學保障船完成總段吊裝

載人潛水器是無法自己抵達馬溝并進行下潛的，必須搭載在母船上，據(jù)了解，萬米載人潛水器將配有一艘母船以及一艘科學保障船，目前，這艘專門為萬米潛水器配備的保障船正在進行改造，剛剛完成總段吊裝。

為萬米潛水器全新改造的科學保障船在福建馬尾船廠完成總段吊裝。總段包括科學家房間、潛航員房間、實驗室、潛水器車間等等，重達286噸。在現(xiàn)場，吊裝過程就像“搭積木”。

總段在陸地，船?？吭诖a頭，全程使用龍門吊進行吊裝，耗時2小時，原本只有甲板的船體“裝”上了總段，才有了我們熟悉的船的模樣?？此坪唵蔚倪^程其實要考慮諸多安全因素，潮汐就是其中之一。

萬米深潛船改項目負責人唐古拉山：潮汐會關系到這個船舶的吃水，就是我們這個碼頭的吃水要趕在一個非常高的高潮進來。如果太淺了，船舶可能會托底，所以我們要趕到一個高潮，在高潮的時候，天氣不一定很好，但巧的是今天在高潮的位置今天也非常好。所以給我們的這個整個安裝、安全帶來了很大的便利。

福建馬尾造船有限公司董事長黃如堂：這條船有個全方位衛(wèi)星定位DPR系統(tǒng)，在這樣的船舶上，對深?？瓶计鹆吮容^大的作用。

作為潛水器在海上的“家”，科學保障船要把潛水器、科考人員、科研設備運到馬里亞納海溝所在的海域，另外，它也是一艘?guī)椭鷿撈饕约捌渌笮驮O備下潛和回收的科考船。同時，這艘船還是大洋上的“深海實驗室”，潛水器從萬米深海采集的生物樣品通過它再運回國內。