【文/觀察者網(wǎng) 郭肖】

盤山公路上，運(yùn)輸車一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，一片“羽毛”神龍擺尾，掃過深溝險(xiǎn)壑后，繼續(xù)行駛在盤山公路上。

乍一看，這一幕似乎稀松平常，但如果以旁邊的私家車為參照物，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這片“羽毛”大得驚人。沒錯(cuò)，它有70米長，重量是20噸，它是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片。

今天（23日）上午，央視@小央視頻 發(fā)布的這段視頻，讓無數(shù)網(wǎng)友贊嘆不已。

由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)大多建在山頂上，可想而知，這些發(fā)電機(jī)的葉片就得從山底搬上去。如此，圖片中的這一幕發(fā)生了。

山西呂梁山脈余脈，這里的地勢(shì)格外險(xiǎn)要，像圖中的這種“胳膊肘彎”一路上要經(jīng)歷20多道，其中彎度最大的也不超過90度。

此外，一般盤山的最大坡度為6-7度，而這里的在8到10度左右，這也為運(yùn)輸過程增添了艱難。

這樣的地勢(shì)即便是一般的小車都比較困難，更何況是“大型車輛+2噸重、70米長的運(yùn)輸物”這樣的組合，因此，對(duì)運(yùn)輸師傅們的技術(shù)是巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)@小央視頻 ，運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林介紹，整個(gè)過程中，有開車的司機(jī)、工裝操作手，后面打轉(zhuǎn)向的、后面總指揮員，另外還需要一名指揮員。

工裝手，是主要負(fù)責(zé)葉片轉(zhuǎn)向的，保證葉片不會(huì)上下左右隨意移動(dòng)，避開可能碰撞的障礙物。

運(yùn)輸車指揮員在車隊(duì)負(fù)責(zé)葉片的安全指揮，工作難點(diǎn)主要在彎道和山體。行駛過程中如果碰到障礙和彎道情況，要及時(shí)指揮司機(jī)和操作工作。

而后排車輪操作手，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛尾部4排32個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向。

據(jù)央視新聞報(bào)道，運(yùn)輸車司機(jī)宋連民介紹，最難的就是拐急彎，注意得看好了前后，前面鏟車拽著，拐這個(gè)彎角度，還有后面的反光鏡，看后面(控制)工裝的那個(gè)人。

另外，由于車裝上葉片后非常危險(xiǎn)，不能有任何側(cè)滑等情況出現(xiàn)。所以運(yùn)輸葉片對(duì)于路面的要求最起碼不能是松軟的程度，必須要堅(jiān)硬才可以進(jìn)行運(yùn)輸。只有等天晴，道路干透了，才能繼續(xù)運(yùn)輸。

據(jù)悉，葉片運(yùn)輸完畢后，將組裝成19臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并網(wǎng)后可實(shí)現(xiàn)每小時(shí)5萬度的發(fā)電量。

馬隊(duì)長表示，這是他們運(yùn)輸?shù)牡?個(gè)葉片，隨后還有50個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片，需要繼續(xù)運(yùn)輸上山。 他說：“什么時(shí)候葉片都卸下來了，心才算真正落地?！?

網(wǎng)友：除了厲害，還能說什么？

值得一提的是，今年6月，國家能源局副局長綦成元曾介紹，“2018年，中國清潔能源消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到22.1%，其中，水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)規(guī)模均穩(wěn)居世界首位。”

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