“央視財(cái)經(jīng)”微信公眾號(hào)9月29日文章

9月28日，世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的重載鐵路——浩勒報(bào)吉至吉安鐵路（以下簡稱浩吉鐵路，即原蒙西至華中地區(qū)鐵路）開通運(yùn)營。

風(fēng)馳電掣的高鐵，讓中國鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。綿延千里的浩吉鐵路，則以一次載貨萬噸的“洪荒之力”引領(lǐng)中國鐵路進(jìn)入“新重載時(shí)代”。

浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內(nèi)浩勒報(bào)吉南站，經(jīng)陜西、山西、河南、湖北、湖南，終到江西省吉安站。

作為溝通“長江經(jīng)濟(jì)帶”與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要干線，浩吉鐵路改變了過去中國煤炭資源由西至東，再經(jīng)過海運(yùn)、江運(yùn)，才能到達(dá)華中地區(qū)的狀況，而是縱貫?zāi)媳保边_(dá)華中腹地。過去需要一個(gè)多月才能運(yùn)到的煤炭，通過浩吉鐵路最快一天之內(nèi)可以到達(dá)。

國家鐵路集團(tuán)貨運(yùn)部副主任黃鑫表示：“這條鐵路開通后，從蒙西地區(qū)到江西地區(qū)，全程運(yùn)輸時(shí)間在30小時(shí)左右，到湖北地區(qū)在一天之內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)間較海進(jìn)江方式成倍壓縮。這也是一條節(jié)能、環(huán)保、綠色通道。”

該線路為國鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，其中陶利廟南至坪田段為雙線鐵路其余為單線鐵路，預(yù)留雙線條件。開通初期設(shè)置車站77座，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。

浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。正線有大中橋770座共381公里，其中長度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長度10公里以上的隧道10座，橋隧比約46.9%。

浩吉鐵路建設(shè)過程中，共創(chuàng)新施工工法119項(xiàng)，取得專利165項(xiàng)，榮獲科技獎(jiǎng)60項(xiàng)，科研立項(xiàng)85項(xiàng)；研發(fā)使用世界首臺(tái)大斷面異形土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖特大橋上創(chuàng)新應(yīng)用多項(xiàng)橋梁技術(shù)，彰顯了我國鐵路建設(shè)自主創(chuàng)新綜合實(shí)力。

浩吉鐵路同步建成集疏運(yùn)項(xiàng)目21個(gè)。開通運(yùn)營后，可以銜接沿線各地的多條煤炭集疏運(yùn)線路，并實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)功能。

浩吉鐵路運(yùn)用智能綜合調(diào)度、智能牽引供電、基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維、融合北斗的工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測、智能大腦平臺(tái)、綜合安全大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)技術(shù)，標(biāo)志著我國貨運(yùn)鐵路綜合智能化關(guān)鍵技術(shù)取得新突破。

浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項(xiàng)目，也是“北煤南運(yùn)”國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道、我國綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。

這一鐵路的開通運(yùn)營，有利于促進(jìn)西部地區(qū)資源開發(fā)，保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，增強(qiáng)我國鐵路能源運(yùn)輸南北通道能力，對于擴(kuò)大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量、助力打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

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