上海經(jīng)濟韌性有多強？

回旋余地有多大？

數(shù)據(jù)是一種證明。

在國際貿(mào)易領域，上海海關今年前5月的數(shù)據(jù)顯示：

盡管上海對美國進出口額同比下降4.9%，

但是上海對最大貿(mào)易伙伴歐盟進出口額達5319.1億元，增長5.2%；

對第二大貿(mào)易伙伴東盟進出口則更強勁，貿(mào)易額達3267.5億元，增長6.5%。

上海的經(jīng)濟潛力，在多元的國際貿(mào)易“朋友圈”中可以找到印證，

也可以在一些產(chǎn)品、行業(yè)、企業(yè)的運行軌跡中折射出來。

“整個歐洲企業(yè)界都很亢奮，

我們大量家族企業(yè)，在歐盟已占領市場，

眼下最希望就是進入中國市場！”

近期，中歐間的熱絡，或可從今年5月在滬舉辦的“歐洲-中國長三角經(jīng)貿(mào)論壇”主論壇中可見一斑。

這場論壇被視作對欲出口中國市場的歐洲產(chǎn)品的一場“通關集訓”。

論壇現(xiàn)場，有波蘭客商拖著2只塞滿波蘭產(chǎn)飲品的大行李箱，希望中國供應鏈公司幫銷。

另一家因“手慢”而錯失第二屆進博會報名機會的土耳其堅果公司則在作最后的努力——這家企業(yè)在論壇現(xiàn)場找到了中國最大報關公司上海欣海報關，懇請欣海幫忙“疏通”，能否從已拿到大面積展位的企業(yè)處“借”點面積？

此次論壇成果斐然，敲定60余項合作，涉及75個歐洲品牌。

中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會上海辦事處國際合作部執(zhí)行官亞安告訴記者，去年中歐貿(mào)易額達6822億美元，創(chuàng)下歷史新高，今年3月習近平主席出訪歐洲三國期間，意大利、法國分別確認作為主賓國參加第二屆進博會，

“整個歐洲企業(yè)界都很亢奮，我們大量的企業(yè)，眼下最希望的就是進入中國市場！”

中歐貿(mào)易蓬勃之余，已于6月1日實施的中日海關“經(jīng)認證的經(jīng)營者（AEO）”互認安排無疑要為中日貿(mào)易添把火。

根據(jù)互認安排，中國和日本海關彼此為來自對方的AEO企業(yè)貨物提供最大程度的通關便利。

此前，我國已同歐盟、新西蘭等國家和地區(qū)實現(xiàn)了AEO互認，

而與俄羅斯、馬來西亞、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、智利等重要貿(mào)易國家（地區(qū)）的AEO互認磋商也已在路上。

AEO互認正在讓上海企業(yè)持續(xù)受益。如上汽國際商貿(mào)有限公司自取得海關AEO高級認證資質以來，上汽國內(nèi)合資品牌和自主品牌對歐盟、新西蘭等市場的出口量大幅提升，從2016年的0.9萬輛躍升至去年的2.4萬輛。

上海振華重工美國業(yè)務占比超10%，

但企業(yè)近期依舊談笑風生，

一個年業(yè)務額高達10億元的新增長點正形成……

今年2月，一臺重1600噸的港口岸橋從新加坡港務集團丹戎巴葛碼頭撤除，整機乘船回國，從而實現(xiàn)振華重工舊港機回國首單。

這是上海振華重工從容應對復雜多變世界經(jīng)濟形勢的一招。

上海振華重工物資設備采購部常務副總經(jīng)理於斌透露，“我們的秘笈就在于，將大量在海外面臨超期服役的舊港機‘進口’回來，實現(xiàn)其入境維修再制造，待其‘滿血復活’后再行‘出口’。”

很快，又將有4臺港機從香港現(xiàn)代貨柜碼頭運回，進行再制造。

這些岸橋都將在振華重工長興基地大修，數(shù)月后有望出口至非洲等地區(qū)，至少再干20年。

於斌介紹，振華重工于1992年開始出口港口機械，近3年約有超過1000臺舊港機即將或已超過使用年限，若開展舊港機入境維修再制造，其市場空間和產(chǎn)業(yè)前景都非常樂觀。

不過，我國明確將舊港機列入國家限制進口類別。為走通這條循環(huán)利用之路，從去年開始，上海海關精細研讀國家《高端智能再制造行動計劃（2018—2020）》精神，并會同上海市商務委、市經(jīng)信委等部委共同研究，積極向商務部申請，最終獲商務部特批。

一家韓國企業(yè)，

每周都要向美國進口醫(yī)用實驗室耗材，

為何從今年開始，

其貨物寧可先繞道上海？

國際中轉集拼業(yè)務作為衡量國際樞紐港的一個重要指標，歷來是各大港“必爭之地”。

記者從上海自貿(mào)試驗區(qū)獲悉，本月，世界前十的貨代企業(yè)負責人將集聚上海，參加“上海自貿(mào)區(qū)洋山中轉集拼功能研討會”，并且正爭相成為洋山中轉集拼平臺的成員。

而作為全球最忙港口城市和全球產(chǎn)業(yè)鏈中重要一環(huán)，上海已難掩其亞太分撥中心的氣質。

譬如，一家韓國企業(yè)，每周都要向美國進口醫(yī)用實驗室耗材，傳統(tǒng)路徑是從美國直接空運或航運至韓國，但從今年開始，其貨物卻寧可先繞道上海。

設計這條“不厭其煩”路線的，是在滬跨國公司梅特勒-托利多集團。

這家企業(yè)主要生產(chǎn)精密儀器及衡器，于2015年在上海設立其國際物流亞太分撥中心，旨在通過分撥中心來集聚和分送原產(chǎn)于全球各地的貨物。

集團亞太區(qū)物流經(jīng)理陸陳忠告訴記者，他們有一家注冊于韓國的內(nèi)部關聯(lián)公司，每周都要從美國進口醫(yī)用實驗室器材，“我們設立國際物流亞太分撥中心后，這家韓國公司就可以從向美國要貨，變?yōu)橄蛏虾７謸苤行囊洠铱梢淮涡再忼R物品，下單的復雜度、頻次及運輸成本、交貨期等均大幅下降”。

然而貨物在上海中轉、分撥后，誰來證明其未被再加工或混串？了解企業(yè)這一訴求后，上海海關主動出面，迄今已為數(shù)十家企業(yè)簽發(fā)超過1100份未再加工證明（轉口證明書），使大量在上海有分撥業(yè)務的企業(yè)實現(xiàn)“既快又省”的目的。

以梅特勒-托利多集團為例，截至今年6月，該集團已向上海海關申請簽發(fā)未再加工證明138份，出口貿(mào)易額達213萬美元，合計節(jié)省關稅30萬美元。