據(jù)@918云南交通之聲  6月26日消息，6月26日上午11時(shí)10分，經(jīng)過(guò)11年的艱難施工，由中鐵一局集團(tuán)有限公司承建的大瑞鐵路大柱山隧道平導(dǎo)順利貫通。大柱山隧道有著“世界最難掘進(jìn)隧道”、“中國(guó)隧道施工地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，隧道平導(dǎo)的貫通為2020年隧道完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

圖片來(lái)自@保山日?qǐng)?bào)

中鐵一局副總經(jīng)理、總工程師安國(guó)勇："開(kāi)工建設(shè)11年之后，大柱山隧道進(jìn)出口兩個(gè)工區(qū)的建設(shè)者第一次在掌子面勝利會(huì)面。中鐵一局四公司的建設(shè)者在這里堅(jiān)守了十余年，十年前約定的“不見(jiàn)不散”今天終得實(shí)現(xiàn)。"

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大柱山隧道全長(zhǎng)14484米，最大埋深995米，穿越著名的橫斷山脈南段，設(shè)置貫通平導(dǎo)輔助正洞施工，為大瑞線控制性工程之一。其所在區(qū)域地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育, 具有“三高”（高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過(guò)程）的特征。洞內(nèi)縱坡設(shè)計(jì)為小“人”字坡，最大縱坡23.5‰，穿越6條斷裂帶，巖溶發(fā)育地段5處，褶皺構(gòu)造3條，經(jīng)過(guò)有放射性場(chǎng)所監(jiān)督區(qū)、低高溫帶，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度極大。

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大柱山隧道建設(shè)期間：突泥涌水、巖層破碎、高地溫

大柱山隧道開(kāi)工以來(lái)，隧道已經(jīng)涌水約2億立方米，相當(dāng)于15座西湖。隧道進(jìn)口施工人員常年帶水作業(yè)，即使穿戴雨衣都會(huì)濕透。中鐵一局建設(shè)者不但要經(jīng)常在“水簾洞”中“淋浴”，還會(huì)經(jīng)歷“桑拿”。在隧道的出口，洞內(nèi)施工長(zhǎng)期處于40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環(huán)境，為了確保施工作業(yè)人員身心健康，項(xiàng)目部通過(guò)長(zhǎng)年給隧道施工最前方的掌子面運(yùn)送冰塊降溫。

此外，中鐵一局項(xiàng)目員工在施工過(guò)程中，還成功解決了平導(dǎo)8.3公里獨(dú)頭通風(fēng)、7.8萬(wàn)m3/d的長(zhǎng)距離反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、軟巖大變形等技術(shù)難題。尤其是在156米長(zhǎng)的燕子窩斷層施工中，項(xiàng)目部通過(guò)邀請(qǐng)專(zhuān)家，不斷完善改進(jìn)施工方案，歷時(shí)26個(gè)月的攻堅(jiān)克難、晝夜奮戰(zhàn)，最終安全通過(guò)該斷層。

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，由于施工環(huán)境異常惡劣，施工異常艱難，大柱山隧道工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年。目前，大柱山隧道正洞還剩余1.8公里，預(yù)計(jì) 2020年全面完工。

大理至瑞麗鐵路，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線項(xiàng)目之一，也是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，是中國(guó)連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)；同時(shí)還是貫徹落實(shí)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，重塑“南方絲綢古路”、凸顯云南面向東南亞、南亞的橋梁和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)云南省“精準(zhǔn)扶貧”工作實(shí)施、提升云南對(duì)外開(kāi)放水平，推動(dòng)我國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作，將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

向參與大瑞鐵路大柱山隧道的施工建設(shè)者們致敬！