據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》5月12日?qǐng)?bào)道，根據(jù)民航局統(tǒng)一部署，北京大興國際機(jī)場將在5月13日上午9點(diǎn)開展試飛工作。參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航。

試飛是大興機(jī)場建設(shè)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作，是機(jī)場是否可以取得使用許可證的必備條件，也是機(jī)場竣工前最重要的一項(xiàng)工作，意義重大。

試飛作為新機(jī)場開航前的最重要?jiǎng)幼?，往往不僅會(huì)吸引業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注，也會(huì)吸引民眾的目光。由于試飛成功與否直接關(guān)系著機(jī)場能否拿到使用許可證的問題，因此4家航空公司同時(shí)亮相也就不意外了。值得注意的是，南航、東航、國航和廈航，不僅分別選派了經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組，更是拿出了自己的當(dāng)家機(jī)型——A380、A350-900、B747-8、B787-9飛機(jī)來執(zhí)行此次試飛任務(wù)。

2019年4月6日，北京大興國際機(jī)場西塔臺(tái)初露真容。華北空管局供圖

新機(jī)場為什么要試飛？飛行員李先生介紹說：“所有新機(jī)場開始都需要試飛，是因?yàn)闄C(jī)場在完成各種設(shè)備安裝后要對(duì)機(jī)場通信、導(dǎo)航監(jiān)視、燈光、跑道進(jìn)行檢查，以及測試這些助航設(shè)備信號(hào)強(qiáng)度和精準(zhǔn)性?！?

如果把機(jī)場比喻成車庫，把航路航線比喻成二環(huán)、三環(huán)，那么從車庫出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序。作為大興國際機(jī)場飛行程序“設(shè)計(jì)師”的華北空管局介紹，此次大興機(jī)場共新增飛行程序94項(xiàng)，此次試飛將對(duì)12項(xiàng)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證，其中包括進(jìn)近程序4項(xiàng)、進(jìn)港程序4項(xiàng)、離港程序4項(xiàng)。他們會(huì)根據(jù)此次驗(yàn)證飛行結(jié)果對(duì)飛行程序進(jìn)行調(diào)整，并形成最終的飛行程序報(bào)告，在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機(jī)場才能夠順利通航。

5月7日，機(jī)場進(jìn)近引導(dǎo)燈光開始調(diào)試。華北空管局供圖

因?yàn)轱w行程序設(shè)計(jì)并非是孤立的，稍有變動(dòng)就有可能引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，表面上只是新建了大興國際機(jī)場，但涉及到調(diào)整飛行程序的機(jī)場在華北地區(qū)就有24個(gè)。華北空管局表示，由于真機(jī)試飛對(duì)終端區(qū)內(nèi)正常運(yùn)行影響較大，周期較長，因此這次飛行程序試飛采用模擬機(jī)測試為主，真機(jī)測試為輔的手段進(jìn)行。同時(shí)，華北空管局制定了流量管理方案，盡可能地減少試飛對(duì)首都機(jī)場、南苑機(jī)場及天津機(jī)場的影響。

采訪中，飛行員李先生告訴記者，即使自己沒有機(jī)會(huì)參與此次的試飛，但明天也會(huì)帶上相機(jī)到現(xiàn)場見證一下這歷史性的時(shí)刻。在他看來，大興國際機(jī)場在全國首次采用的“三縱一橫”交叉跑道運(yùn)行模式確實(shí)值得關(guān)注。李先生說：“‘一橫’的設(shè)計(jì)在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機(jī)場離港飛行與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時(shí)，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場的運(yùn)行能力?！?

此外，李先生說，值得期待的還有大興國際機(jī)場很多首次采用的助航設(shè)備，比如，全國第一個(gè)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)，第一個(gè)開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的使用可以使飛機(jī)在能見度不低于50米的情況下，就可以著陸，這樣會(huì)大大提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率問題。李先生說：“得益于助航設(shè)備精度的提升，大興國際機(jī)場率先使用三類B級(jí)盲降，相對(duì)廣泛使用的一類盲降而言，三類B降低了天氣對(duì)運(yùn)行的影響，可以有效減緩惡劣天氣下航班的備降情況，提高航班的正點(diǎn)率?！?

同時(shí)，大興國際機(jī)場還首次使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)。對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變，它不僅能使飛機(jī)偏離航跡，也可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果飛行員在這個(gè)過程中處置不當(dāng)，則有可能造成非常嚴(yán)重的后果。激光氣象雷達(dá)能夠有效加強(qiáng)對(duì)風(fēng)切變的監(jiān)測和預(yù)警。對(duì)于相控陣氣象雷達(dá)，負(fù)責(zé)研發(fā)的國?？萍脊煞萦邢薰究偨?jīng)理吳迤介紹說，相控陣氣象雷達(dá)能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達(dá)掃描時(shí)間，大大提高對(duì)雷雨等惡劣天氣的預(yù)警能力，縮短預(yù)報(bào)時(shí)間。

北京大興國際機(jī)場，是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。投產(chǎn)后到2019年冬航季預(yù)計(jì)日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季預(yù)計(jì)將達(dá)到日均起降810架次左右，到2021年冬航季預(yù)計(jì)達(dá)到日均起降1050架次左右，預(yù)計(jì)旅客吞吐量達(dá)到4500萬人次。(記者郭淼)