（觀察者網(wǎng)訊）時速250公里，全長77公里，海底路段16.2公里，總投資305億，寧波至舟山30分鐘，杭州至舟山80分鐘抵達(dá)，預(yù)計2025年完工……這一連串?dāng)?shù)字指的是正在計劃中的甬舟鐵路（寧波至舟山）。

這條鐵路不僅將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，還將在寧波北侖至舟山金塘段建設(shè)國內(nèi)首條海底高鐵隧道。

截圖來自浙江交通

2月19日，浙江省交通廳網(wǎng)站發(fā)布一則消息稱，目前，《新建寧波至舟山鐵路勘察設(shè)計招標(biāo)書》已在網(wǎng)上發(fā)布，甬舟鐵路工可報告預(yù)計下半年批復(fù)。

根據(jù)“新建寧波至舟山鐵路勘察設(shè)計招標(biāo)公告”顯示，寧波至舟山鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊子島及本島，終于定海區(qū)白泉，線路全長77.006km，其中新建長度約70.741km，利用既有線6.265km。全線設(shè)車站7個，其中新建車站4個（北侖西、金塘、馬岙、舟山（白泉）），改建既有站3個（寧波東、云龍、邱隘）。

甬舟鐵路示意圖（藍(lán)色線路）

甬舟鐵路之所以受到社會廣泛關(guān)注，是因?yàn)檫B接北侖至金塘的金塘水道采用隧道形式過海。該隧道全長16.2公里，其中海底盾構(gòu)段長10.87公里，將是國內(nèi)設(shè)計長度最長、承受水壓最大的水下盾構(gòu)隧道。

此外，甬舟鐵路跨越金塘水道采用公路、鐵路分建隧道方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門采用公鐵兩用跨海橋梁方案，即包括新建甬舟鐵路和甬舟高速公路復(fù)線，或?qū)⒊蔀檎憬?nèi)首條公鐵兩用跨海大橋。也就是說，甬舟高速建成后，從寧波開車到舟山，將有目前的舟山跨海大橋和甬舟高速兩種選擇。

主跨1488米的西堠門公鐵兩用橋是國內(nèi)主跨跨度最長、基礎(chǔ)水深最深、首次采用斜拉懸索協(xié)作新結(jié)構(gòu)體系的跨海橋梁，下一步將進(jìn)行大量的科研專題以及完善的地質(zhì)勘察等前期工作。

示意圖

在舟山設(shè)舟山動車存車場。項(xiàng)目總投資約305億元，靜態(tài)投資約276億元。功能定位以旅游客流為主，兼顧城際客流；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計速度每小時250公里的客運(yùn)專線，其中寧波東至金塘段設(shè)計時速為200公里，開行跨線中長途動車組列車及舟山與寧波、杭州間的城際動車組列車，預(yù)留開行少量輕快貨物列車的條件，如冷鏈物流動車組等。

屆時，寧波至舟山全程最快僅需30分鐘，杭州至舟山全程縮短至80分鐘左右。

2017年8月26日，測量人員在舟山市金塘島西堠海邊進(jìn)行技術(shù)測量。

浙江在線19日稱，鐵路權(quán)威專家認(rèn)為，甬舟鐵路是目前國內(nèi)所有鐵路項(xiàng)目中難點(diǎn)工程最多、工程類別最復(fù)雜、每公里造價最高的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)相當(dāng)艱巨。從現(xiàn)有方案來看，甬舟鐵路和原有舟山大陸連島工程路徑不同，舟山大陸連島工程走的是甬江口西北岸的鎮(zhèn)海，甬舟鐵路走的是甬江口東南岸的北侖。

早在去年11月中旬，中國鐵路總公司、寧波市和舟山市在北京共同舉行新建寧波至舟山鐵路可行性研究評審會。來自上海鐵路局，浙江省發(fā)改委、交通運(yùn)輸廳、港航管理局，寧波、舟山兩市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家參加此次會議。

據(jù)悉，甬舟鐵路項(xiàng)目是貫徹落實(shí)省委、省政府決策部署，實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時交通圈的重大舉措，也是浙江省義甬舟開放大通道的支撐性運(yùn)輸通道、舟山承接系列國家戰(zhàn)略落地的重要支撐項(xiàng)目，對舟山加快融入寧波都市圈和長三角一體化等都具有深遠(yuǎn)意義。

該項(xiàng)目被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016～2030）》、《浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》、《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《寧波鐵路樞紐規(guī)劃》及全省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目，有望被列入國家《“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃（中期調(diào)整）》。

舟山本島“一縱一橫”鐵路示意圖