編者按：剛剛過去的2024年是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的元年，作為一種新興的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，2024年低空經(jīng)濟(jì)尚未“展翅騰飛”，但已處于“滑行”、“蓄勢(shì)”的階段。而就在歲末，國(guó)家再次加碼低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家發(fā)展改革委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司在2024年12月27日正式在國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站亮相。

隨著一系列利好政策落地，什么樣的新產(chǎn)品才能與我國(guó)發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的雄心相匹配也正在成為各方關(guān)注的重點(diǎn)。不少人估計(jì)，未來兼顧混合動(dòng)力和傾轉(zhuǎn)旋翼兩個(gè)特點(diǎn)的低空載具，將可能在未來的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演重要角色。為此，觀察者網(wǎng)連線了北京航景創(chuàng)新公司副總經(jīng)理倪慧，請(qǐng)她從產(chǎn)業(yè)專家角度，分析以“突擊鷹-2000”為代表的混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的未來在低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)中的發(fā)展前景。

【對(duì)話/觀察者網(wǎng) 唐曉甫】

觀察者網(wǎng)：在去年的珠海航展上，你們展示了“突擊鷹-2000”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，該飛行器最有特色的就是動(dòng)力模式采用了混合動(dòng)力。根據(jù)您此前的介紹“突擊鷹-2000”擁有全國(guó)功率最大的航空用混動(dòng)發(fā)電機(jī)。能否請(qǐng)您介紹一下該型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)？并為我們介紹一下你們的航空混動(dòng)發(fā)電機(jī)的情況？

倪慧：隨著新能源技術(shù)發(fā)展，高功重比的航空電機(jī)、高密度電池、渦軸混電模塊以及多余度飛控系統(tǒng)逐步成熟，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使很多企業(yè)開始研發(fā)電動(dòng)垂直起降（eVTOL）和電動(dòng)短距起降(eSTOL)飛行器，但是從飛行速度、續(xù)航時(shí)間、任務(wù)半徑及起降和懸停作業(yè)能力方面分析，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具有較大的優(yōu)勢(shì)。

“突擊鷹-2000”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)目前設(shè)計(jì)最大速度為350km/h，續(xù)航時(shí)間2.5h左右，航程在700km以上，是目前傳統(tǒng)eVTOL的兩倍以上。該型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是針對(duì)遠(yuǎn)距離人員快速運(yùn)輸、物資緊急投送和海上搜救等任務(wù)需求進(jìn)行研發(fā)的一款產(chǎn)品，具備有人駕駛和無人駕駛兩種操作模式，可在低海拔地區(qū)的山區(qū)、海島及海上移動(dòng)平臺(tái)等環(huán)境執(zhí)行物資運(yùn)輸和人員運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。從技術(shù)成熟度、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、性價(jià)比角度來說，混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具有較大的優(yōu)勢(shì)。

其所配備的航空混動(dòng)發(fā)電機(jī)是基于公司自研渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合發(fā)電機(jī)及電控模塊的集成形成的渦軸混電產(chǎn)品，發(fā)電功率為200kw，系統(tǒng)重量?jī)H為50kg左右，發(fā)電功重比為4以上，可使用航空煤油或柴油燃料，具備海上平臺(tái)飛行器適配能力，其可應(yīng)用的飛行平臺(tái)較多。

突擊鷹-2000側(cè)后視圖 航景創(chuàng)新

觀察者網(wǎng)：您如何評(píng)價(jià)混動(dòng)、油動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)路線？哪種更有利于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)展？

倪慧：混動(dòng)技術(shù)路線是基于油動(dòng)和電動(dòng)技術(shù)達(dá)到一定成熟度之后，形成的一種具有更長(zhǎng)續(xù)航能力和更安全余度水平的技術(shù)路線。

傳統(tǒng)油動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)由于渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，需要傳動(dòng)系統(tǒng)和傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)連接，合適雙旋翼傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，不適合更多傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型；電動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)雖然可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)電機(jī)同步傾轉(zhuǎn)，并根據(jù)電機(jī)的布局適配不同的電池布局，但是存在電池能量密度和容量的問題等問題，這導(dǎo)致其除了尺寸大難以折疊機(jī)體之外，其航程一般不足300km，而且下一次充電的時(shí)間較長(zhǎng)，不適合高頻次飛行任務(wù)。

混動(dòng)傾轉(zhuǎn)采用雙余度動(dòng)力電機(jī)和混動(dòng)發(fā)電模塊結(jié)合的方式，配置一套用于起降和短時(shí)間懸停供電的機(jī)載電池，其重量效率要高于純電傾轉(zhuǎn)旋翼，混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼還具有可折疊收放等特點(diǎn)，飛行阻力較小，在起降階段可以瞬時(shí)發(fā)出2倍以上的功率，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)成本，更適合遠(yuǎn)航程、高速和具有經(jīng)常懸停需求的場(chǎng)景應(yīng)用。綜上，混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼的發(fā)展應(yīng)該會(huì)更有市場(chǎng)前景，其應(yīng)用場(chǎng)景也會(huì)更為廣泛。

觀察者網(wǎng)：從混動(dòng)航空器發(fā)展路線的角度看，現(xiàn)在存在氫能源、乙醇、燃油等多種路線，各種路線有什么優(yōu)劣呢？

倪慧：目前大載重的傾轉(zhuǎn)旋翼路線，主要還是以燃油混動(dòng)為主，其主要特點(diǎn)是體積小、重量輕且能量密度高，日常加注補(bǔ)給較為方便。氫能源由于儲(chǔ)氫設(shè)施體積和重量較大，且加注設(shè)施較為缺乏，還需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的發(fā)展工程，另外，氫能源的安全性也存在問題，事故導(dǎo)致的爆炸影響遠(yuǎn)高于燃油混動(dòng)航空器。乙醇動(dòng)力的混動(dòng)模塊對(duì)環(huán)境較為友好，且為可再生循環(huán)燃料，有較為廣闊的市場(chǎng)前景，但是由于乙醇能量密度較低，其重量效率不如燃油混動(dòng)模塊。

如果未來國(guó)家立法要求采用清潔能源，不允許采用燃油動(dòng)力航空器，則氫能源和乙醇混動(dòng)模塊產(chǎn)品將有一定的發(fā)展前景。

觀察者網(wǎng)：混動(dòng)航空器獲取適航證的難度相比于油動(dòng)或者純電飛行器是否會(huì)有所不同？

倪慧：從安全性與余度方面來說，混動(dòng)航空器具有更高的安全性和余度設(shè)計(jì)，混動(dòng)模塊失效后，依靠本機(jī)搭載的動(dòng)力電池，也可滿足起降和迫降的功率需求，且混動(dòng)模塊可以作為一個(gè)獨(dú)立的模塊進(jìn)行更換，其使用壽命更長(zhǎng)，使用成本更低，從獲取適航證的角度來說，比油動(dòng)傾轉(zhuǎn)和純電傾轉(zhuǎn)要更為容易。

油動(dòng)傾轉(zhuǎn)由于無法短時(shí)間發(fā)揮出2倍以上起飛功率的驅(qū)動(dòng)力，難以在大載重或高海拔地區(qū)起降使用。純電飛行器適航證的主要問題是自重較大、續(xù)航時(shí)間較短、安全應(yīng)急降落的時(shí)間不足、容易出現(xiàn)空中或起降階段起火等問題，需要更多的驗(yàn)證時(shí)間和適航申請(qǐng)周期。

觀察者網(wǎng)：混動(dòng)航空器是否會(huì)與現(xiàn)在的汽車新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的互通？如果要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互通，最需要攻關(guān)的點(diǎn)是什么？

倪慧：混動(dòng)航空器為了實(shí)現(xiàn)低成本的研發(fā)和配套，可以基于新能源汽車配套的電機(jī)、電控、電池及輕量化材料等相關(guān)配套產(chǎn)品技術(shù)，結(jié)合混動(dòng)航空器對(duì)電機(jī)、電控及電池的特殊要求，要求相關(guān)廠家進(jìn)行針對(duì)性研制，以滿足適航認(rèn)證、安全性、可靠性和輕量化的要求?，F(xiàn)在航空混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接采用新能源汽車的零部件。

如果要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互通，最需要攻關(guān)的點(diǎn)應(yīng)該是讓新能源汽車的零部件實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)和更高等級(jí)的安全性設(shè)計(jì)，建立符合適航認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)的新能源行業(yè)供應(yīng)鏈質(zhì)量體系，將汽車標(biāo)準(zhǔn)和航空標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)合。這樣基于該體系研發(fā)的大功率、輕量化、智能化的配套產(chǎn)品，才可以盡可能降低生產(chǎn)和維護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)航空和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的完全互通。

觀察者網(wǎng)：這次展出的“突擊鷹-2000”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)只有1.3噸，但是混動(dòng)布局的一大優(yōu)勢(shì)就是可以通過放大發(fā)電機(jī)和并聯(lián)發(fā)電機(jī)兩種路線實(shí)現(xiàn)輸出功率的調(diào)節(jié)，進(jìn)而為飛機(jī)設(shè)計(jì)和布局提供便利。你們之后是否會(huì)考慮通過并聯(lián)或者進(jìn)一步放大單個(gè)發(fā)電機(jī)的功率實(shí)現(xiàn)總噸位的進(jìn)一步放大？?jī)A轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的理想重量是多少呢？

倪慧：為了實(shí)現(xiàn)更大的載重、更大的裝載空間、更高飛行速度和更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，我們后續(xù)有進(jìn)一步提升起飛重量的優(yōu)化改進(jìn)計(jì)劃，后續(xù)會(huì)采用更大功率單個(gè)電機(jī)或者多個(gè)電機(jī)傾轉(zhuǎn)的方式，配置更大功率的混動(dòng)發(fā)電模塊，增加燃油裝載量，提升整機(jī)載重能力、最大起飛重量和最大起降高度。

突擊鷹-2000 航景創(chuàng)新

我們認(rèn)為，民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的理想載重能力為600-800kg，理想航程應(yīng)該在1000-1500km之間。按照傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的重量設(shè)計(jì)效率，其理想的起飛重量應(yīng)該在1.8噸至2.5噸之間。但是，根據(jù)現(xiàn)在特殊行業(yè)客戶的需求，尤其是載重、采購(gòu)價(jià)格、任務(wù)半徑和飛行速度等相關(guān)要求，1.3噸左右的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)也有一定的應(yīng)用市場(chǎng)。

觀察者網(wǎng)：您認(rèn)為，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)未來的發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)以貨運(yùn)為主還是以客運(yùn)為主？未來是否會(huì)考慮純無人化路線？

倪慧：傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的未來發(fā)展方向應(yīng)該是先以貨運(yùn)為主，特別是機(jī)場(chǎng)缺乏且運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的應(yīng)用場(chǎng)景，隨著在貨運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用的逐步成熟，在取得適航認(rèn)證后，會(huì)在客運(yùn)領(lǐng)域逐步應(yīng)用，滿足城市之間通勤或者遠(yuǎn)距離旅行的需求。

考慮到V22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼常因飛行員操控不當(dāng)發(fā)生墜機(jī)等嚴(yán)重事故，目前大部分傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)廠家都采用無人化智能駕駛，降低對(duì)飛行操作人員的要求，飛行操作人員在正常駕駛時(shí)僅作為觀察員，監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，這與傳統(tǒng)的方式有很大不同。

根據(jù)技術(shù)路線發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)品會(huì)在載貨方面率先實(shí)現(xiàn)純無人化控制，在載人方面，可以先實(shí)現(xiàn)有人和無人駕駛相結(jié)合，在復(fù)雜的起降條件下，為了提高起降安全性，有可能直接切換為無人駕駛模式。隨著無人化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步和低空空域監(jiān)管措施的完善，無人化載人飛行將得到更為廣泛的應(yīng)用。

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