【文/觀察者網(wǎng) 山貓】

據(jù)日本共同社今天報道，在日本首相石破茂月初訪問美國期間，曾在2月7日與美國總統(tǒng)唐納德·特朗普的會談當中，提到了“購買美國大型運輸機”的意向，目的是提高自衛(wèi)隊的人員、物資和裝備投送能力，多名日本政府相關(guān)人士于26日證實了這一消息。報道稱，石破茂在此次會晤的準備階段就已預想到，特朗普將要求日本提高自身所負擔的防衛(wèi)費用，因此這一提議相當于對特朗普可能提出的要求一種先發(fā)制人的舉措。

（資料圖）在駐日美軍橫田基地的美國空軍C-17運輸機

相關(guān)知情人士透露稱，石破茂是在華盛頓進行相關(guān)會談時表示出了從美國購買（運輸機）的愿望，特朗普方面也對此表示了歡迎。這一表態(tài)使得美制波音C-17運輸機成為了日本政府的一個“有力選項”。相比于日本國產(chǎn)的C-2，C-17的最大起飛重量為前者的近1.9倍（C-2：141噸/C-17：265噸），最大載重是前者的2.15倍（C-2：36噸/C-17：77.5噸），二者接近滿載情況下航程也相差無幾（4480千米/4500千米）。一些日本網(wǎng)民推測，石破茂的這一決定，也可能因為即便10式這種陸上自衛(wèi)隊裝備中相對較輕的坦克（戰(zhàn)斗全重44噸），C-2也無法裝載而提出的。

（資料圖）日本航空自衛(wèi)隊的川崎C-2運輸機正在測試裝載陸上自衛(wèi)隊16式裝甲戰(zhàn)斗車 日本航空自衛(wèi)隊美?；?/span>

不過報道也表示，從海外進口的大型軍用裝備價格一般都相當昂貴，以印度在2011年采購10架C-17運輸機的交易為例，其合同總價值為41億美元（當年匯率折合人民幣約260億元）。這種大額采購款項通常會在幾年內(nèi)分期支付，可能會為防衛(wèi)預算帶來持續(xù)壓力，進而導致相關(guān)軍費開支整體性膨脹。

但更大的問題在于，波音公司早已在2013年9月宣布C-17停止生產(chǎn)，并在2015年向客戶交付了最后一架C-17后，隨即關(guān)閉了生產(chǎn)線所在的波音長灘工廠，結(jié)束了其自1941年作為道格拉斯工廠起連續(xù)74年制造飛機的歷史，此外，波音還于當年削減了與C-17相關(guān)的3000多個職位，這使得C-17的停產(chǎn)幾乎是以一種“不可逆”的方式進行。

2015年初，波音長灘工廠最后一架C-17的機頭部分正在與機身對接 社交媒體

因此，即便日本決定購買C-17，已經(jīng)關(guān)閉10年的生產(chǎn)線也很難在短時間內(nèi)恢復運轉(zhuǎn)并生產(chǎn)新機，而想要恢復生產(chǎn)就必然需要購買者出資，因此日本采購C-17的成本必然膨脹，否則只能考慮另外的方式獲取，比如購買美軍現(xiàn)役的二手飛機。日本國內(nèi)也有聲音批判稱，哪怕是需要使用運輸機快速投送的遠距離海外作戰(zhàn)，大部分情況下投送的也主要是相對輕便的快速反應(yīng)裝備，比如日本陸上自衛(wèi)隊裝備的16式輪式裝甲戰(zhàn)斗車，反之花大價錢購買運輸機來投送數(shù)量有限的坦克，在作戰(zhàn)上實際并無太大用處，因此花大價錢購買C-17對于日本來說有多大用處是很成疑問的。

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