【觀察者網(wǎng) 訊】不久前剛在日本和韓國參觀了當(dāng)?shù)卮瑥S的美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅近日再次批評(píng)美國船廠的建造速度，并呼吁海外盟友國家企業(yè)加大力度投資美國船廠。

據(jù)美國海軍學(xué)會(huì)新聞網(wǎng)（USNI News）當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月7日?qǐng)?bào)道，德爾·托羅在本周四（3月7日當(dāng)天）的麥卡利斯國防計(jì)劃會(huì)議上稱，美國船廠“可以向太平洋船廠學(xué)習(xí)如何留住員工”。在上月底的西太平洋之行中，德爾·托羅相繼參觀考察了韓國的HD現(xiàn)代和韓華海洋、日本的三菱重工以及日本海洋聯(lián)合（JMU）等兩國主要船舶建造企業(yè)，并在與當(dāng)?shù)孛擞押突锇榈穆暶髦校膭?lì)兩國造船企業(yè)投資美國商船和軍用船舶的建造。

德爾·托羅在韓訪問時(shí)參觀韓華海洋集團(tuán)造船廠 圖片來源：美國海軍

德爾·托羅稱，他從這次西太之行當(dāng)中得到的收獲是，必須探索一切機(jī)會(huì)，通過“創(chuàng)新和工業(yè)能力”的競爭來“擴(kuò)大美國自己的造船能力”。他還說，（在日本和韓國所考察的那些）造船廠“實(shí)際上還設(shè)立了醫(yī)院、學(xué)校（包含托兒設(shè)施）、保齡球館，以及‘能夠想象到的其他一切’等各類設(shè)施，以試圖為造船廠吸引工人，并留住他們”。

三菱重工2010年4月3日在長崎造船廠設(shè)立的職工保育圓（托兒所），德爾·托羅在三菱重工時(shí)可能參觀了這里 圖片來源：三菱重工官網(wǎng)

而在過去的一個(gè)月里，德爾·托羅一直在對(duì)美國造船廠提出批評(píng)，稱其在時(shí)間表上滯后、成本超支，導(dǎo)致延誤了合同中明確規(guī)定的船舶交付節(jié)點(diǎn)，他曾在稍早前USNI和美國武裝部隊(duì)通信和電子協(xié)會(huì)（AFCEA）主辦的WEST 2024會(huì)議上的一次演講中表示，美國海軍部目前的供應(yīng)商并沒有在基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施上投入足夠的資金，這些企業(yè)一方面要求美國納稅人支持更多的公共投資，但他們卻通過股票回購、推遲資本投資和其他會(huì)計(jì)手段來推高股票價(jià)格，在一些人看來，通過這些操作拉高股價(jià)和高管薪酬似乎是更優(yōu)先考慮的事項(xiàng)，而不是在“需要美國遙遙領(lǐng)先”的緊迫時(shí)刻對(duì)工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的基本投資。另一方面，根據(jù)造船商向USNI新聞提供的數(shù)據(jù)，這些企業(yè)在總體上“已投資約50億美元改善全美七大（軍用）船舶修造企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施”。

美國“七大軍用船舶修造企業(yè)”通常指亨廷頓·英格爾斯、通用動(dòng)力、洛克希德·馬丁、英國航空航天系統(tǒng)美國公司（BAE System Inc）、諾斯羅普·格魯曼、意大利芬坎蒂尼美國分公司和澳大利亞奧斯塔美國公司，圖為通用動(dòng)力旗下巴斯鋼鐵造船廠 圖片來源：美國造船商協(xié)會(huì)

報(bào)道提到，隨著老一代工人的退休，全美各地的造船廠都很難招到工人，而留住新人也很難。例如為了實(shí)現(xiàn)每3年建造7艘（約合每年2.33艘）“弗吉尼亞”級(jí)核潛艇，以滿足美國海軍和AUKUS框架伙伴國需求的目標(biāo)，估計(jì)全美潛艇工業(yè)的勞動(dòng)力必須再增加10萬人。

德爾·托羅在本周四的會(huì)議上還被問及包含亨廷頓英格爾斯、紐波特紐斯和通用電船的供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力問題，針對(duì)這一提問，他繼續(xù)強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施的話題，他直接表示，關(guān)鍵在于加大投資，因?yàn)楦緵]有達(dá)到需要的（投資）水平，對(duì)于那些在留住人才方面存在問題的公司來說，應(yīng)當(dāng)為員工提供更好的條件，例如他們?nèi)绻诋?dāng)?shù)刈獠坏椒浚蔷团c地方政府合作，在當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)為工人建造住房來解決問題，這才是能夠解決問題的人該做的事。

（資料圖）從大門口下班的通用電船工人，攝于2006年12月5日，次年通用電船大規(guī)模裁員2400人 圖片來源：美聯(lián)社

他在會(huì)上還呼吁海外盟國來投資美國造船業(yè)，他還舉出幾個(gè)成功案例：如意大利芬坎蒂尼在威斯康星州投資的芬坎蒂尼馬里內(nèi)特船廠，該廠曾為美國建造“自由”級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦，目前還在建造新一代“星座”級(jí)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦；以及澳大利亞在阿拉巴馬州莫比爾投資的奧斯塔美國造船廠，該廠則基于奧斯塔公司的雙體、多體高速船舶技術(shù)為美國海軍建造了“獨(dú)立”級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦和“先鋒”級(jí)遠(yuǎn)征快速運(yùn)輸船（EPF）。德爾·托羅稱，競爭總是好的，他認(rèn)為有一些較小的美國船廠“已經(jīng)處于休眠狀態(tài)”，或者“正在掙扎”，如果有國際投資者的資金注入的話可能會(huì)使他們受益。

呼吁盟國投資船廠的不止德爾·托羅，美國駐日大使拉姆·伊曼紐爾在陪同德爾·托羅參觀三菱重工橫濱工廠時(shí)就對(duì)《日經(jīng)亞洲》的編輯表示稱，目前費(fèi)城有一家處于關(guān)閉狀態(tài)的造船廠，長灘則有一家海軍船廠，此外還有另外幾家，他想了解三菱或其他日本企業(yè)是否有興趣投資其中一家船廠，使其重新運(yùn)轉(zhuǎn)并參與美國海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)艦艇和美國商船的建造。當(dāng)前還并不清楚新造船廠將造何種艦船平臺(tái)，2025財(cái)年的造船預(yù)算預(yù)計(jì)將與2024財(cái)年持平，美國海軍將采購八至九艘艦艇。至于商船方面，基于“1920商船法”（或稱“瓊斯法案”）的影響，目前美國國內(nèi)建造的商船多僅用于美國領(lǐng)土（包含海外領(lǐng)土）之間的沿海運(yùn)輸，故此外國投資船廠所建造的商船市場前景仍然難以預(yù)料。

美國造船商委員會(huì)主席馬特·帕克斯頓則在本周對(duì)USNI新聞表示，利用現(xiàn)有造船廠可以更好地為海軍服務(wù)，而不一定需要建設(shè)新的造船廠，他表示，委員會(huì)認(rèn)為，更具戰(zhàn)略性的方法是投資讓每個(gè)造船廠最大限度地提高產(chǎn)能，以更快的速度建造并按時(shí)維修船舶，這對(duì)現(xiàn)有的造船廠來說是完全可能的。

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