（觀察者網(wǎng) 訊）據(jù)美“防務(wù)新聞”（DefenseNews）報(bào)道，波音公司在周三（10月26日）的一份報(bào)告中稱，由于KC-46加油機(jī)項(xiàng)目的12億美元費(fèi)用以及一些其他軍工計(jì)劃的問題，報(bào)告了高達(dá)近33億美元的虧損。

資料圖：為F-35A進(jìn)行加油的KC-46加油機(jī) 圖片來源：美國(guó)空軍

波音公司表示，更高的生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈成本以及KC-46“飛馬座”、VC-25B（基于波音747-8的下一代“空軍一號(hào)”）、MQ-25“黃貂魚”和T-7A“紅鷹”項(xiàng)目的“技術(shù)挑戰(zhàn)”，加上NASA的商業(yè)宇航員計(jì)劃，以上這些是波音防務(wù)、太空和安全部門季度虧損28億美元的主要原因。另外，其他涉及防務(wù)業(yè)務(wù)的部門計(jì)劃也有不佳的表現(xiàn)而進(jìn)一步影響了季度業(yè)績(jī)。

在當(dāng)天上午與投資者的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，波音首席財(cái)務(wù)官（CFO）布萊恩·韋斯特表示，KC-46和“空軍一號(hào)”項(xiàng)目的費(fèi)用占據(jù)了防務(wù)部門虧損的一大部分，近20億美元，其中VC-25B有7.66億美元。相關(guān)官員在電話會(huì)議上表示，波音公司現(xiàn)在正致力于穩(wěn)定這兩個(gè)項(xiàng)目并確保其交付美國(guó)空軍。波音總裁兼首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩在電話會(huì)議上說：“我們的目標(biāo)就是確保這些KC-46為軍事客戶完成工作。”卡爾霍恩還指出，最近KC-46在擴(kuò)大其可執(zhí)行任務(wù)范圍方面取得了進(jìn)展，美國(guó)空軍表示，“飛馬座”已經(jīng)被批準(zhǔn)可以在全球范圍內(nèi)為除A-10之外的所有飛機(jī)執(zhí)行加油任務(wù)。

基于波音747-8平臺(tái)的VC-25B“空軍一號(hào)”于特朗普擔(dān)任總統(tǒng)時(shí)期啟動(dòng)，目的是更換目前波音747-200B平臺(tái)的兩架VC-25，圖中模型為現(xiàn)已被廢棄的方案涂裝 圖片來源：社交媒體

但報(bào)道也指出，KC-46的一些問題仍然存在，如為存在缺陷的遠(yuǎn)程視覺系統(tǒng)（RVS），導(dǎo)致了數(shù)十億美元的成本超支，遠(yuǎn)程視覺系統(tǒng)是KC-46上的加油控制系統(tǒng)，相比于KC-135與KC-10上位于機(jī)尾、通過特殊窗口目視控制的傳統(tǒng)加油操作艙，RVS通過若干攝像頭和傳感器代替了用于目視的透明窗口，使得加油操作員可以坐在機(jī)艙內(nèi)通過顯控臺(tái)引導(dǎo)收油飛機(jī)并操作加油探桿，但目前KC-46上的RVS系統(tǒng)存在某些照明條件下顯示圖像失真甚至無法看到圖像的問題，這造成了嚴(yán)重的安全隱患。為解決這一問題，美國(guó)空軍和波音公司在2020年決定開發(fā)RVS 2.0版本，但本月早些時(shí)候美國(guó)空軍表示，由于供應(yīng)鏈的問題，RVS 2.0版本的發(fā)布將再推遲19個(gè)月，預(yù)計(jì)將于2025年10月部署到KC-46機(jī)隊(duì)當(dāng)中。目前，KC-46的最新費(fèi)用使其總耗資達(dá)到約68億美元。

KC-135位于的加油指揮操作席位需要操作員以俯臥姿勢(shì)進(jìn)行目視和操作 圖片來源：美國(guó)空軍

使用RVS系統(tǒng)可以讓加油指揮操作員通過機(jī)艙內(nèi)的顯控臺(tái)觀察指揮，并遠(yuǎn)程控制機(jī)尾的加油探桿，工作環(huán)境相比KC-135有大幅改進(jìn) 圖片來源：美國(guó)空軍

這一數(shù)據(jù)使得波音公司去年同期的業(yè)務(wù)相比進(jìn)一步大幅下滑，去年當(dāng)時(shí)該公司錄得1.32億美元的虧損，在此期間波音防務(wù)部門報(bào)告了4.36億美元的利潤(rùn)。今年到目前為止，該公司則面臨近44億美元虧損，而防務(wù)部門在2022年前3季度虧損了近37億美元，防務(wù)部門的營(yíng)收也同比下降，從2021年第三季度的66億美元下降到今年同期的53億美元。

萊恩·韋斯特在電話會(huì)議上表示，波音公司根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行了調(diào)整，以保證MQ-25、T-7和商業(yè)宇航員項(xiàng)目正常進(jìn)行，但供應(yīng)鏈問題以及其造成的KC-46零部件短缺則一直存在，并且持續(xù)時(shí)間可能比預(yù)計(jì)的要長(zhǎng)。另一方面，波音方面還表示勞動(dòng)力短缺的問題也持續(xù)存在，韋斯特表示，由于VC-25B項(xiàng)目的安全許可要求，勞動(dòng)力短缺對(duì)該項(xiàng)目的影響尤其嚴(yán)重，導(dǎo)致項(xiàng)目在時(shí)間上出現(xiàn)拖延?？柣舳鞅硎荆ㄒ魹榇艘呀?jīng)制定了培訓(xùn)和發(fā)展計(jì)劃，以盡快讓新員工做好準(zhǔn)備，同時(shí)試圖幫助供應(yīng)商尋找制造零部件所需的員工，并將自己的員工派往分包商以提供協(xié)助，但他認(rèn)為勞動(dòng)力市場(chǎng)“可能要到2023年底才穩(wěn)定下來”，因?yàn)槠渌袠I(yè)的裁員開始創(chuàng)造更多的勞動(dòng)力市場(chǎng)，比如軟件行業(yè)已經(jīng)“開始大幅疲軟”，這為波音公司提供了招募所需軟件工程師的機(jī)會(huì)。

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