【文/觀察者網(wǎng) 王世純】西方媒體自2018年以來持續(xù)炒作我國海軍擴(kuò)張，這一次他們又盯上了我們的造船業(yè)。

劇路透社4月9日報(bào)道，美國智庫戰(zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）4月8日發(fā)布報(bào)告宣稱，臺(tái)灣長榮海運(yùn)公司委托大陸造船公司為自身建造貨運(yùn)船只，很可能間接讓解放軍海軍的艦艇“建造升級(jí)成本降低”，進(jìn)而對臺(tái)灣“構(gòu)成安全威脅”。

對于美國智庫的態(tài)度，臺(tái)灣長榮集團(tuán)駁斥稱，新船采購純屬民間商業(yè)行為，承造該公司部分船舶的大陸廠商，屬于該集團(tuán)的商船部門，與其軍工部門無涉。

在某型在建航母周邊，坐落著兩艘長榮的貨船 圖源：CSIS

美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）在一份報(bào)告中稱，自2018年以來，臺(tái)灣長榮海運(yùn)公司（Evergreen Marine Corp）從中國大陸購買了44艘船，除兩艘外，其余都是從生產(chǎn)軍艦的江南造船廠訂購的。

作為證據(jù)，CSIS還“不懷好意”的宣稱，在位于上海的一家大型造船廠內(nèi)，中國大陸最新的航空母艦附近。至少有3艘長榮公司的船體正在建造。

CSIS表示，這些圖像“表明中國主要造船廠的軍事和民用運(yùn)營之間存在直接資源共享”。CSIS說，“現(xiàn)有證據(jù)表明，來自境外訂單的利潤很可能降低了中國海軍升級(jí)的成本?！?

在文章的最后，CSIS稱，這些合同對該地區(qū)“一些民主國家”來說是“對安全的切實(shí)威脅”，并表示長榮企業(yè)應(yīng)該考慮美國的盟友韓國和日本作為替代造船伙伴。

長榮海運(yùn)公司是世界上最大的航運(yùn)公司之一，集裝箱運(yùn)輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。將“長榮采購貨船”這樣的，引發(fā)了島內(nèi)的熱議，也讓長榮海運(yùn)在報(bào)告發(fā)出后不久就予以回應(yīng)。

長榮海運(yùn)回應(yīng)稱，自有船舶的采購均采國際公開招標(biāo)，除了大陸之外，長榮也在臺(tái)灣、韓國及日本定制新船。其中，韓國造船廠累計(jì)承造的貨柜輪數(shù)量為58艘，運(yùn)能逾73萬teu（長度為20英尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜），超過大陸廠商所承造的35艘，運(yùn)能約24萬teu。

長榮強(qiáng)調(diào)，新船采購純屬民間商業(yè)行為，承造該公司部分船舶的大陸廠商，屬于該集團(tuán)的商船部門，與其軍工部門無涉。許多國家的造船廠皆依此慣例，設(shè)有商用及軍用二大部門。

除了長榮公司予以駁斥以外，臺(tái)媒東森新聞云也報(bào)道稱，臺(tái)灣地區(qū)業(yè)界高層表示，商船是工業(yè)產(chǎn)品，又不是協(xié)助大陸造軍艦，好像扯太遠(yuǎn)了。臺(tái)灣地區(qū)貨柜三雄有六成以上業(yè)務(wù)在大陸，且大陸是全球最大的造船國，早年臺(tái)灣不少船公司都只在日本造船，現(xiàn)在很多訂單轉(zhuǎn)到韓國與大陸，除了兩國造船技術(shù)成熟，造價(jià)也是主要考慮，不在大陸造船，誰能補(bǔ)貼差價(jià)。

這些島內(nèi)相關(guān)從業(yè)者最后吐槽稱，美國這樣無限上綱，美國就不要買大陸產(chǎn)品，也不要賣農(nóng)產(chǎn)品給大陸，免得壯大解放軍。

這也不是美媒第一次炒作，美海軍去年11月發(fā)布新戰(zhàn)略指南稱，中國海軍正在擴(kuò)大規(guī)模能力，成為全球規(guī)模最大的艦隊(duì)，中國是一個(gè)步步緊逼的挑戰(zhàn)。

對于美方的炒作，國防部新聞局副局長、國防部新聞發(fā)言人譚克非表示，如果總用著冷戰(zhàn)時(shí)代的舊引擎，永遠(yuǎn)趕不上世界和平發(fā)展的新征程。我們敦促美方摒棄過時(shí)的冷戰(zhàn)思維和零和博弈觀念，客觀理性看待中國國防和軍隊(duì)建設(shè)，為維護(hù)世界和地區(qū)和平穩(wěn)定發(fā)揮建設(shè)性作用。

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