據(jù)中航工業(yè)官方網(wǎng)站昨日?qǐng)?bào)道，3月20日，中航工業(yè)成發(fā)與中航空天發(fā)動(dòng)機(jī)研究院就短垂項(xiàng)目加工合作舉行簽約儀式，簽署風(fēng)扇部件合作協(xié)議。短距起飛/垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“短垂項(xiàng)目”）是針對(duì)提高海軍兩棲作戰(zhàn)能力，填補(bǔ)該類作戰(zhàn)武器裝備空白而進(jìn)行的探索項(xiàng)目。

中航工業(yè)網(wǎng)站截圖

垂直起降技術(shù)是指飛機(jī)不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術(shù)。除了常見(jiàn)的直升飛機(jī)和旋翼機(jī)外，目前世界上投入使用的垂直起降飛機(jī)主要有兩類——偏轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)和噴氣式垂直起降飛機(jī)。

中航工業(yè)成發(fā)此前研制、生產(chǎn)過(guò)多型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)此推斷，中國(guó)此次開(kāi)發(fā)的“短垂項(xiàng)目”使用的應(yīng)為一型噴氣式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)?？紤]到專用的升力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)不同（具體性能要求有所差異，如升力發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、推重比大、壽命較短等），中航工業(yè)成發(fā)與中航空天發(fā)動(dòng)機(jī)研究院簽署的風(fēng)扇部件，很可能是類似美國(guó)F-35B垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)上F135-PW-600發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的升力風(fēng)扇部件。

美國(guó)F135-PW-600發(fā)動(dòng)機(jī)，照片右側(cè)為其升力風(fēng)扇

F135-PW-600為了滿足垂直起降要求，設(shè)計(jì)了升力風(fēng)扇+發(fā)動(dòng)機(jī)噴管下偏+調(diào)姿噴管的垂直起降動(dòng)力方案。升力風(fēng)扇由涵道、風(fēng)扇、D形噴管、聯(lián)軸器、作動(dòng)裝置和伺服系統(tǒng)組成，由主發(fā)動(dòng)機(jī)F135的2級(jí)低壓渦輪驅(qū)動(dòng)；升力風(fēng)扇直徑為1.27m，可以向前偏轉(zhuǎn)13°，向后偏轉(zhuǎn)30°，在STOVL工作狀態(tài)下使戰(zhàn)斗機(jī)上方的冷氣流以230kg/s的流量垂直向下噴出，產(chǎn)生90千牛的升力；3軸承偏轉(zhuǎn)噴管垂直向下偏轉(zhuǎn)（最多可偏轉(zhuǎn)95度，可左右各偏轉(zhuǎn)10度），產(chǎn)生71.1千牛的升力；該噴管可使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣從水平偏轉(zhuǎn)到垂直甚至向前，可以使推力從水平方向偏轉(zhuǎn)到垂直向后。

短距起飛/垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)是垂直/短距起降飛機(jī)項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)。歷史上有多個(gè)國(guó)家曾研制垂直/短距起降飛機(jī)，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)的高難度，只有美、英、俄三國(guó)將垂直/短距起降飛機(jī)投入現(xiàn)役。

中國(guó)也曾研制過(guò)垂直短距起降飛機(jī)。1969年3月2日，中蘇邊境發(fā)生了“珍寶島事件”，中國(guó)一下子被推到了戰(zhàn)爭(zhēng)的邊緣。隨后，中國(guó)全國(guó)都開(kāi)始了備戰(zhàn)準(zhǔn)備。此時(shí)，林彪指示空軍和三機(jī)部要根據(jù)“準(zhǔn)備打仗”要求，除了大搞運(yùn)輸機(jī)和直升飛機(jī)外，還要盡快研制既能打又便于藏的作戰(zhàn)飛機(jī)包括垂直起降飛機(jī)，并要求空軍在最短時(shí)間內(nèi)拿出意見(jiàn)和方案來(lái)。

中國(guó)空軍“四號(hào)任務(wù)”想象圖

1968年7月11日，空軍向軍委辦事組和國(guó)防科委上報(bào)了《關(guān)于三五期間我國(guó)飛機(jī)發(fā)展問(wèn)題的建議的幾點(diǎn)意見(jiàn)》。其中就明確提出要盡快解決垂直短距起落戰(zhàn)斗機(jī)的問(wèn)題。隨后，六院根據(jù)空軍的指示，下達(dá)了短距起落戰(zhàn)斗機(jī)的研制課題。1969年初，601所將短距起落噴氣襟翼可變機(jī)翼飛機(jī)列入專題科研項(xiàng)目。但由于技術(shù)儲(chǔ)備不足，該項(xiàng)目只能列入預(yù)研項(xiàng)目。

1969年8月月25日，根據(jù)中央軍委辦事組關(guān)于六院由國(guó)防科委移交空軍領(lǐng)導(dǎo)的決定，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組在北京召開(kāi)了航空工業(yè)“825”會(huì)議，強(qiáng)調(diào)“積極開(kāi)展垂直起落飛機(jī)的研究”。10月30日，三機(jī)部在沈陽(yáng)召開(kāi)了駐沈廠、所領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議。會(huì)上宣布了垂直起落飛機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組成員。這次會(huì)議要求，601所抽出116名設(shè)計(jì)員，112廠抽出40名技術(shù)員、同有關(guān)院校30多人組成“四號(hào)任務(wù)”連隊(duì)，由601所副所長(zhǎng)葉正大任連長(zhǎng)。會(huì)后，立即開(kāi)始了緊張的設(shè)計(jì)工作。按研制計(jì)劃要求力爭(zhēng)在1971年“七一”上天。

但是，林彪仍然對(duì)研制進(jìn)度不滿意。為了盡快研制出垂直起落飛機(jī)，林彪指示由空軍負(fù)責(zé)的航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，指定沈陽(yáng)軍區(qū)空軍一位副政委為“四號(hào)任務(wù)”領(lǐng)導(dǎo)小組第一副組長(zhǎng)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)“四號(hào)任務(wù)”的研制。同時(shí)，空軍直接派人進(jìn)駐112廠實(shí)施監(jiān)控，并規(guī)定“四號(hào)任務(wù)”連隊(duì)每周必須向航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告一次垂直起落飛機(jī)的研制進(jìn)度。在這種高度壓力的情況下，601所設(shè)計(jì)人員全力以赴，僅用一個(gè)多月的時(shí)間，就在1968年底就提出了6套設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過(guò)“三結(jié)合”討論，確定第1套和第6套為優(yōu)選方案。1970年初，601所又組織設(shè)計(jì)人員到一線部隊(duì)進(jìn)行調(diào)研和征求意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論和論證，于7月份向航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，最后確定上第6套方案。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，設(shè)計(jì)人員被迫采取“大躍進(jìn)”的訪法，邊研究、邊設(shè)計(jì)、邊試制。各類研制人員齊頭并進(jìn)，僅用20個(gè)月的時(shí)間，就設(shè)計(jì)出了垂直起落飛機(jī)的總體方案。但是，因?yàn)樵擁?xiàng)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了我國(guó)當(dāng)時(shí)具備的技術(shù)水平和能力，被列為重點(diǎn)研制型號(hào)的“四號(hào)任務(wù)”，由于受技術(shù)、材料、部附件及發(fā)動(dòng)機(jī)等諸多因素的限制，研制進(jìn)度非常緩慢。

1971年“913”事件后，航空工業(yè)生產(chǎn)開(kāi)始走上正軌，有關(guān)部門也開(kāi)始正視“四號(hào)任務(wù)”的可觀難度。1972年3月25日，“四號(hào)任務(wù)”領(lǐng)導(dǎo)小組召開(kāi)了第12次也是最后一次會(huì)議。在這次會(huì)議上，與會(huì)人員檢查了在垂直起落飛機(jī)研制工作中的主觀主義、脫離實(shí)際的錯(cuò)誤；肯定了參加“四號(hào)任務(wù)”研制工作的干部、技術(shù)人員和工人的積極性與所取得的成績(jī)。同時(shí)指出：“垂直起落飛機(jī)在我國(guó)缺乏基礎(chǔ)研究和應(yīng)有的技術(shù)儲(chǔ)備，不可能于短時(shí)間內(nèi)搞成可供戰(zhàn)斗用的殲擊機(jī)”，“當(dāng)前要遵循國(guó)家計(jì)劃會(huì)議縮短戰(zhàn)線，集中兵力打殲滅戰(zhàn)的精神，解決空軍最急需的作戰(zhàn)飛機(jī)”。因此，會(huì)議決定：“‘四號(hào)任務(wù)’不列入國(guó)家型號(hào)發(fā)展計(jì)劃，仍為先期研究的科研項(xiàng)目?！敝链?，“四號(hào)任務(wù)”下馬，與之相應(yīng)機(jī)構(gòu)隨即撤銷。