【觀察者網(wǎng)綜合報(bào)道】

臺(tái)鐵普悠瑪號(hào)21日發(fā)生嚴(yán)重出軌翻覆事故，造成18遇難、187人受傷。

據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺(tái)鐵局長鹿?jié)嵣?2日證實(shí)，駕駛員關(guān)閉了ATP（即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)），至于為何關(guān)閉、何時(shí)關(guān)閉，目前仍要根據(jù)通聯(lián)紀(jì)錄調(diào)查。至于阻風(fēng)泵兩度故障，分析應(yīng)與出軌沒有關(guān)系。

報(bào)道稱，根據(jù)目前掌握的信息，事故原因指向車輛和人為因素。知情人士表示，雖然列車有部分故障未能修復(fù)，但是導(dǎo)致列車超速達(dá)到約130公里并出軌翻覆的關(guān)鍵是ATP，ATP疑出現(xiàn)故障遭關(guān)閉。

列車翻車瞬間視頻截圖

臺(tái)鐵局表示，這輛列車過去ATP從未故障，21日現(xiàn)場詢問ATP情況也都是正常、沒有故障狀況；由于駕駛員關(guān)閉ATP必須通報(bào)臺(tái)鐵調(diào)度站，臺(tái)鐵表示目前尚未確認(rèn)是否收到通報(bào)。

據(jù)“中央通訊社”22日報(bào)道，由于駕駛員可以打開或關(guān)閉ATP，臺(tái)鐵局長鹿?jié)嵣斫邮茈娫L表示，此前的確有懷疑ATP列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)遭到關(guān)閉，但需要查看通聯(lián)紀(jì)錄、ATP的數(shù)據(jù)等，才能做一個(gè)綜合判斷。

鹿?jié)嵣碚f，ATP的紀(jì)錄已經(jīng)由檢察官扣留，臺(tái)鐵將會(huì)跟檢調(diào)一起判讀相關(guān)資料，了解到底發(fā)生什么事。

對于事故當(dāng)時(shí)的列車時(shí)速，是否有超過安全范圍，臺(tái)鐵表示，配合檢方調(diào)查中。

中時(shí)電子報(bào)22日報(bào)道稱，21日翻車后，事故列車的駕駛員尤振仲被送往羅東圣母醫(yī)院治療。圣母醫(yī)院表示，尤振仲經(jīng)治療后已經(jīng)可以正常說話，但稍早被檢方帶往宜蘭地檢署偵訊。

高速行駛的列車帶著巨大沖擊力撞上站臺(tái)，站臺(tái)上的柱子隨之倒塌，站臺(tái)鐵架也瞬間倒地，斷成“W”型  @視覺中國

針對外界質(zhì)疑普悠瑪翻車事故是不是人為因素，《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道稱，臺(tái)鐵局機(jī)務(wù)處副處長賴隨金表示，事故列車司機(jī)在21日下午4時(shí)20多分通過頭城到宜蘭段時(shí)，就發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)效力不好，風(fēng)泵壓力不足。

他解釋稱，這是一個(gè)列車的保護(hù)機(jī)制，當(dāng)列車氣壓壓力降到某一個(gè)程度時(shí)，列車就不出力，“風(fēng)泵打一打又好了，但一下子又不行，是壓縮機(jī)的壓力狀況不穩(wěn)定”。

賴隨金表示，這樣的狀態(tài)并不會(huì)讓車速過快，反倒是當(dāng)壓力不足的時(shí)候，車速應(yīng)該會(huì)慢下來。但是，從4時(shí)20分到50分列車翻覆期間，列車司機(jī)陸續(xù)都有通報(bào)狀況。過去若發(fā)生該問題，即壓縮機(jī)效力不好甚至完全不出力時(shí)，列車甚至可停下檢查，不會(huì)發(fā)生車速過快的問題，但21日卻發(fā)生高速翻車意外。

臺(tái)鐵普悠瑪列車高速行駛，撞擊新馬車站月臺(tái)后出軌造成嚴(yán)重傷亡 臺(tái)媒 圖

據(jù)上述《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，由于此次事故的普悠瑪號(hào)是該車型在全球范圍內(nèi)的首度事故，制造列車的日本廠商技師已于21日來到臺(tái)灣，并在事故發(fā)生現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查厘清列車翻覆原因。

至于外界質(zhì)疑臺(tái)鐵局長期以來工班道班的人力不足問題，臺(tái)鐵局則表示，沒有人力不足的問題，陸續(xù)都有持續(xù)補(bǔ)足人力。

什么是ATP？

ATP即列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（Automatic Train Protection），亦稱列車超速防護(hù)系統(tǒng)，是列車超過規(guī)定速度時(shí)的自動(dòng)制動(dòng)的系統(tǒng)，設(shè)備分為地面與車載兩大部分。

系統(tǒng)利用鐵路沿線號(hào)志設(shè)備與軌道上的信號(hào)設(shè)備傳遞信號(hào)，并根據(jù)前行距離及速度持續(xù)監(jiān)控列車的行駛狀態(tài)，確保列車不會(huì)越過可移動(dòng)范圍。

舊型自動(dòng)警報(bào)與停止裝置采用單點(diǎn)警告及控制，通過警告及控制點(diǎn)后無法限制或監(jiān)視行車速度，而ATP則具有全程速度監(jiān)控功能。

系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，車載設(shè)備接收地面速限信息，并比較實(shí)際速度；若實(shí)際速度超過限速，系統(tǒng)會(huì)控制列車在停車點(diǎn)前停車，或在限速點(diǎn)前將列車實(shí)際速度調(diào)整至小于限速。

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