【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】歐美逆全球化難阻中國車出海非洲。據(jù)彭博社24日報道，總部位于內(nèi)羅畢的電動汽車分銷商MojaEV肯尼亞有限公司，主要進(jìn)口中國制造的整車。該公司計劃于8月起啟動本地組裝，并出口至多個非洲市場。

MojaEV首席執(zhí)行官助理盧馬利亞斯（Erick Lumallas）透露，在MojaEV建立自己的工廠組裝電池和太陽能組件前，車輛將在肯尼亞第二大城市蒙巴薩的聯(lián)合車輛裝配公司（AVA）進(jìn)行組裝。

“我們已經(jīng)簽訂了合同，所有原始設(shè)備制造商都與我們達(dá)成了協(xié)議，將為我們提供建廠所需的技術(shù)支持?！?

報道指出，MojaEV建立裝配廠是為了規(guī)避肯尼亞對進(jìn)口產(chǎn)品征收的稅費。盧馬利亞斯說，新工廠每月將生產(chǎn)多達(dá)300輛汽車，預(yù)計年銷量為1500輛。

他稱，稅收仍然是肯尼亞電動汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，包括35%的進(jìn)口關(guān)稅、20%的消費稅、1.5%的鐵路發(fā)展稅、2.5%的燃油稅以及16%的增值稅。

他補充說，除上述稅費外，企業(yè)還需支付港口費、裝卸費、滯期倉儲費和集裝箱貨運站費用。

肯尼亞電動巴士 視頻截圖

相比之下，本地組裝的電動汽車僅需繳納增值稅。

據(jù)報道，本地化生產(chǎn)將使該公司入門級車型售價低于當(dāng)前的250萬肯尼亞先令（折合人民幣約為14萬元），高端車型低于750萬肯尼亞先令（折合人民幣約為42.3萬元）。

MojaEV目前已向坦桑尼亞出口汽車，并計劃將銷售范圍擴(kuò)大至盧旺達(dá)、烏干達(dá)、毛里求斯、加納、尼日利亞、博茨瓦納和贊比亞。其銷售產(chǎn)品包括創(chuàng)維汽車和哪吒的SUV、帝豪GSE和五菱汽車的轎車類別、雙排座皮卡Riddara，以及福田巴士和卡車。

為解決肯尼亞充電點有限的難題，MojaEV分銷的每輛車均配備車載充電器（可插入任意插座）及固定充電樁（可安裝在建筑或停車場）。

盧馬利亞斯說，由于70%的肯尼亞人使用公共交通，MojaEV正在與該行業(yè)的一些主要公司洽談，計劃將車輛改成電動巴士。

根據(jù)《肯尼亞國家能源效率和節(jié)能戰(zhàn)略（2020年）》，到2025年，肯尼亞5%的注冊車輛將是電動的。此外，肯尼亞還力求在2050年前實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。

去年10月，MojaEV宣布將以租賃的形式，投放100輛中國生產(chǎn)的NETA V電動汽車至肯尼亞首都內(nèi)羅畢出租車市場。

11月，肯尼亞馬塔圖車主協(xié)會和肯尼亞商業(yè)銀行的代表前往中國了解電動公交車市場，以推進(jìn)肯尼亞公共交通行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，美歐此前曾聯(lián)手圍堵中國車企出海。

2024年7月4日，歐盟委員會發(fā)布了一份長達(dá)208頁的文件，決定自5日起，對自中國進(jìn)口的電動汽車征收最長4個月的臨時反補貼稅。比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)3家被抽樣調(diào)查的中國車企將分別被征收17.4%、19.9%和37.6%的臨時反補貼稅，其他合作但未被抽樣的中國車企將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅，未合作的車企稅率為37.6%。這一措施若得到歐盟成員國投票通過，還將進(jìn)而轉(zhuǎn)為長達(dá)5年的正式征稅。

早些時候，美國亦以“國家安全”之名，行保護(hù)主義之實，宣布對中國電動汽車的關(guān)稅從25%增至100%。

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