“提防特朗普，無人積極考慮將產(chǎn)能轉(zhuǎn)至美國”

美國服裝和鞋類協(xié)會首席執(zhí)行官斯蒂芬·拉馬爾（Stephen Lamar）表示，突然的政策變化和高關(guān)稅正在以新冠疫情以來從未見過的程度擾亂著供應(yīng)鏈。

“由于美國對從中國進(jìn)口的產(chǎn)品征收過高關(guān)稅，許多公司別無選擇，只能取消訂單?！崩R爾說：“（政策）不斷變化意味著，在貨物到達(dá)港口之前，新的關(guān)稅成本無法準(zhǔn)確呈現(xiàn)或預(yù)測，而高費(fèi)率正在產(chǎn)生無法支付的賬單，這不是小企業(yè)能夠承受的風(fēng)險或負(fù)擔(dān)?！?

拉馬爾說，對于許多這樣的公司，特別是小企業(yè)來說，沒有其他的采購渠道，訂單的驟然減少將立即轉(zhuǎn)化為銷售損失和廣泛的產(chǎn)品短缺?！爱?dāng)前必須延長對中國輸美商品發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)的暫緩期，否則將造成不可挽回的損失?！?

物流運(yùn)輸業(yè)巨頭馬士基（Maersk）警告稱，在集裝箱班輪業(yè)務(wù)方面，預(yù)訂量的下降，加上特朗普對“中國船舶”征收“附加服務(wù)費(fèi)”可能也將于下周生效，這將導(dǎo)致“所有北美班輪服務(wù)的大規(guī)模重組”。

馬士基在給客戶的一份信函中寫道：“解決這一混亂局面需要幾個月的時間，未來幾個月將出現(xiàn)（港口）擁堵和運(yùn)費(fèi)飆升。”

4月8日，美國加利福尼亞州長灘港集裝箱碼頭 視覺中國

墨菲透露，在其公司接觸的所有中國制造商中，目前沒有一家在積極考慮將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國，部分原因是對特朗普政府最終目標(biāo)仍有不解。

“最大的擔(dān)憂是特朗普政府的真實意圖完全不可預(yù)測。”墨菲表示：如果關(guān)稅只是談判達(dá)成更好貿(mào)易協(xié)議的一種策略，沒有人會考慮對美國生產(chǎn)進(jìn)行大規(guī)模投資。如果政府真的在追求美國再工業(yè)化的目標(biāo)，那就必須明確長期關(guān)稅計劃，而不是談?wù)摗木S象棋’和‘交易的藝術(shù)’?！彼J(rèn)為，關(guān)稅每日一變只會制造不確定性。

目前來看，暫緩貨運(yùn)處理是減輕關(guān)稅影響的一種方式。物流供應(yīng)商可提供保稅倉儲服務(wù)，使貨物在一定期限內(nèi)進(jìn)入美國而無需繳納關(guān)稅，利用外貿(mào)區(qū)和其他延遲過境運(yùn)輸?shù)姆椒?，可暫時遞延貿(mào)易關(guān)稅。馬士基集團(tuán)首席商務(wù)官卡斯滕·基爾達(dá)爾（Karsten Kildahl）說：“當(dāng)前情況是前所未有的?！?

馬士基方面向CNBC透露，許多托運(yùn)人正采取“觀望”的態(tài)度。該公司在近期給客戶的警示函中寫道，在形勢明朗前，客戶將謹(jǐn)慎控制庫存水平，并持續(xù)探索增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性的方案。馬士基表示，在其全球倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送中心、港口碼頭、船舶及貨機(jī)體系中，“額外的靈活性”正是當(dāng)前多數(shù)客戶的核心訴求。

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