【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】特朗普政府威脅對中國船只征收高額“服務(wù)費”，但還沒實行，自家人先遭殃了。

據(jù)路透社3月19日報道，特朗普希望重振美國造船業(yè)，但此舉導致美國出口商難以找到船只將貨物運往國外。如今，美國煤炭庫存激增，早已陷入困境的農(nóng)業(yè)市場面臨更多不確定性。

特朗普對進入美國港口的中國船只最高單次收取150萬美元的所謂“服務(wù)費”一事，在美國業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波。美國主要出口商和運輸供應(yīng)商在接受路透社采訪、致美國官員的信函以及下周美國貿(mào)易代表聽證會前的評論中所說，此舉限制了他們運輸農(nóng)業(yè)、能源、采礦、建筑和制成品所需的船舶數(shù)量。

美國煤炭商Xcoal能源資源公司首席執(zhí)行官厄尼·斯拉舍在3月12日致美國商務(wù)部部長盧特尼克的一封信中表示，由于擬議的高額“服務(wù)費”，許多船東已經(jīng)拒絕為未來的美國煤炭運輸提供報價。

斯拉舍在信中表示，制定并收取這些費用，可能會在60天內(nèi)導致美國煤炭出口中斷，使價值1300億美元的出口煤炭面臨風險。他表示，這種收費結(jié)構(gòu)可能會使美國煤炭的交貨成本增加35%，繼而使其在全球市場上失去競爭力，并導致“災(zāi)難性的直接和間接就業(yè)崗位流失”。斯拉舍稱，他尚未收到來自商務(wù)部的回復(fù)。

滿載集裝箱的貨船?？吭诿绹又輮W克蘭港 奧克蘭港網(wǎng)站

美國西弗吉尼亞煤炭協(xié)會首席執(zhí)行官克里斯·漢密爾頓對路透社表示，由于未售出的煤炭庫存不斷增加，西弗吉尼亞州的煤礦業(yè)正準備裁員。

美國石油行業(yè)游說團體美國石油協(xié)會在3月10日提交給美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）的評論中表示，擬議的費用還可能使美國出口石油、液化天然氣和精煉燃料等其他能源產(chǎn)品變得更加困難。

美國知名集裝箱船運營商及其零售業(yè)、制造業(yè)客戶一直在直言不諱地表示，這些費用可能帶來危害。有專家警告稱，運輸食品和燃料等基本貨物的散貨船和油輪可能會受到更大影響，因為它們無法像集裝箱船那樣將成本分攤給數(shù)十名客戶。

同時，美國農(nóng)業(yè)局聯(lián)合會表示，美國農(nóng)民不僅飽受來自中國、墨西哥和加拿大報復(fù)性關(guān)稅的沖擊，還陷入了中國船舶費用糾紛的泥潭。

三家美國谷物出口貿(mào)易商向路透社表示，由于5月份及以后無法確保海運運輸，限制了他們銷售玉米、大豆和小麥等大宗美國農(nóng)產(chǎn)品的能力，因為出口商不確定最終成本是多少。

路透社援引數(shù)據(jù)指出，2024年，美國出口了價值超過640億美元的散裝農(nóng)作物、散裝動物飼料和植物油。若“服務(wù)費”生效，大宗農(nóng)產(chǎn)品出口商每年可能額外面臨3.72億至9.3億美元的運輸成本。這將意味著美國農(nóng)業(yè)在全球市場利潤率大幅下降，因為全球市場的競爭力通常是由幾美分的單價決定。

美國大豆協(xié)會負責政府事務(wù)的執(zhí)行主任亞歷克薩·康貝利克表示，美國農(nóng)產(chǎn)品出口商通過利用成本效益高、高效的國內(nèi)運輸系統(tǒng)將產(chǎn)品運往市場，在與全球競爭對手的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。他指出：“ 因此，當你給這個高效的系統(tǒng)增加成本時，它就不再高效，我們也不再具有競爭優(yōu)勢。”

特朗普政府上臺后尋求提高造船能力，以對抗中國的造船業(yè)。3月4日，特朗普在美國國會聯(lián)席會議上發(fā)表演講，宣稱要“重振美國造船業(yè)”，“讓這個行業(yè)回歸美國，這是它應(yīng)有的歸宿”。他計劃在白宮設(shè)立造船辦公室，并提供特殊的稅收優(yōu)惠。

到2023年，中國建造的商船噸位已占到全球50%，美國則為0.1% 美媒Axios制圖

今年2月下旬，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）使出一條“毒計”，宣布計劃對中國制造船只進港征收最高150萬美元的所謂“附加服務(wù)費”，并計劃于當?shù)貢r間3月24日就提案內(nèi)容舉行公開聽證會。

美方這一擬議方案在整個航運業(yè)以及更廣泛的供應(yīng)鏈參與者中都掀起軒然大波。

在公開意見征詢期間，USTR網(wǎng)上留言板被反對聲浪“屠版”。據(jù)美媒報道，幾乎（留言板上的）所有意見都指出，這項提案會造成物流混亂、對美國企業(yè)和更廣泛經(jīng)濟產(chǎn)生損害。

同時，不少業(yè)內(nèi)專家表示，特朗普此舉難以振興美國航運業(yè)。荷蘭鹿特丹伊拉斯姆斯大學貿(mào)易與物流教授阿爾貝特·文斯特拉表示，這是一個“奇怪的想法”，因為受到中國造船業(yè)崛起最大影響的是日本和韓國。數(shù)據(jù)顯示，日韓兩國在造船業(yè)的共同市場占比在過去十年從65%降至45%。

丹麥航運分析公司Xeneta首席分析師彼得·桑德也認為，現(xiàn)在點名中國“為時已晚”。他表示，美國征收“服務(wù)費”等只會導致船運成本增加，從而推高進口商品價格，成為美國經(jīng)濟增長放緩的一個因素?！昂苌儆羞M口商能吸收這樣的額外成本而不轉(zhuǎn)移給客戶，由此，消費者的購買力受損，最終需求降低?！?

《日本經(jīng)濟新聞》曾刊文指出，在制造業(yè)衰退、勞動力短缺等因素影響下，近年來美國的船只建造和修理能力嚴重下滑，已難以正常建造最尖端的艦艇。如今，中國的造船能力是美國的200倍以上，特朗普政府振興造船業(yè)的計劃將面臨巨大的困難。

3月10日，外交部發(fā)言人毛寧回應(yīng)指出，征收港口費、對貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅這一類的措施損人害己，推高全球的海運成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)。

毛寧稱，敦促美方尊重事實和多邊規(guī)則，立即停止錯誤做法。中方將采取必要措施，捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。

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