【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】歐盟去年10月以“通過補(bǔ)貼在歐洲市場(chǎng)獲得不公平優(yōu)勢(shì)”為由，開始對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收為期五年的所謂最終反補(bǔ)貼稅，但這并沒能阻擋歐洲車企與中國(guó)企業(yè)合作的決心。

“盡管有歐盟關(guān)稅，大眾、雷諾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域與中國(guó)走得更近了”，《日經(jīng)亞洲》3月17日以此為題報(bào)道稱，歐盟的關(guān)稅產(chǎn)生了“出人意料”的結(jié)果，不但沒有將便宜的中國(guó)電動(dòng)汽車排除在歐盟市場(chǎng)之外，反而變相鼓勵(lì)歐洲車企與中國(guó)企業(yè)結(jié)盟，從而增加了歐盟對(duì)中國(guó)的依賴。

報(bào)道指出，去年，歐洲五大車企的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的凈利潤(rùn)同比下滑28%，大眾的凈利潤(rùn)下滑33% ，Stellantis的凈利潤(rùn)更是暴跌70%。雷諾和寶馬的凈利潤(rùn)也不同程度下滑。

隨著歐洲電動(dòng)汽車銷售陷入停滯，以及該地區(qū)高昂生產(chǎn)成本導(dǎo)致的盈利下滑，奔馳和大眾正在削減其產(chǎn)能。奔馳計(jì)劃把其德國(guó)的年產(chǎn)能從100萬輛削減至90萬輛，大眾則計(jì)劃在2030年前停止兩家德國(guó)工廠的汽車生產(chǎn)，并裁員3.5萬人。

為了減低成本和提高效率，這些歐洲車企正在與中國(guó)制造商進(jìn)行更緊密的合作。

2024年10月，巴黎車展零跑展臺(tái) Leapmotor/Stellantis

《日經(jīng)亞洲》稱，大眾汽車品牌首席執(zhí)行官（CEO）托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）日前對(duì)記者表示，大眾計(jì)劃將開發(fā)周期從54個(gè)月縮短至36個(gè)月。這家德國(guó)車企希望通過與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商小鵬汽車的合作來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

據(jù)報(bào)道，大眾汽車與小鵬汽車去年2月宣布，已簽署技術(shù)合作協(xié)議，共同快速開發(fā)兩款智能電動(dòng)車型，兩款車型已確定于2026年上市。

2024年，雷諾由于出售日產(chǎn)股份導(dǎo)致的損失，凈利潤(rùn)下降65.8%至7.52億歐元。這家法國(guó)車企今年1月透露，其在上海成立了一家電動(dòng)汽車研發(fā)中心，正與中國(guó)合作伙伴共同開發(fā)新款Twingo電動(dòng)車，該車型將于2026年在歐洲上市，售價(jià)低于20000歐元。

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧1月接受新華社采訪時(shí)表示，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)速度、成本和技術(shù)上有著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，與中國(guó)的制造商合作是歐洲汽車制造商的關(guān)鍵。通過在上海設(shè)立研發(fā)中心，雷諾集團(tuán)希望將這些優(yōu)勢(shì)融入到歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)中，提升自身的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

Stellantis則與零跑汽車合作，在歐洲銷售零跑的緊湊型電動(dòng)車。預(yù)計(jì)到2025年底，零跑在歐洲銷售網(wǎng)點(diǎn)將超過600家，未來三年新增五款車型。

歐洲的電動(dòng)汽車制造商也依賴中國(guó)的電池。去年12月，Stellantis表示將投資41億歐元與寧德時(shí)代合作在西班牙建立一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。該工廠計(jì)劃于2026年底開始生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能可達(dá)50吉瓦時(shí)。

報(bào)道提及，Stellantis原本計(jì)劃與法國(guó)汽車電池生產(chǎn)商Automotive Cells Company（ACC）合作。ACC是Stellantis與奔馳合資成立的，但該公司未能扛住成本壓力，去年宣布暫停在德國(guó)和意大利建設(shè)兩家新的工廠。

歐盟自2023年10月對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車展開所謂反補(bǔ)貼調(diào)查，并于2024年10月29日宣布，在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征17%至35.3%的反補(bǔ)貼稅，為期五年。有關(guān)措施自2024年10月31日起正式生效。

值得一提的是，歐洲環(huán)保智庫T&E的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)工廠出口到歐盟的電動(dòng)汽車中，60%來自特斯拉、雷諾和寶馬等西方制造商。今年1月，特斯拉和寶馬向歐盟法院提起訴訟，反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅。

對(duì)于歐盟方面加征關(guān)稅的舉動(dòng)，商務(wù)部新聞發(fā)言人此前表示，中方多次指出，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行“不公平競(jìng)爭(zhēng)”之實(shí)的保護(hù)主義做法。中方對(duì)裁決結(jié)果不認(rèn)同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

商務(wù)部新聞發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，中方始終主張通過對(duì)話磋商解決貿(mào)易爭(zhēng)端，也一直在為此做出最大努力。希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進(jìn)，按照“務(wù)實(shí)、平衡”的原則，相互照顧核心關(guān)切，盡快達(dá)成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級(jí)。

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