【文/觀察者網 王愷雯】歐盟去年10月以“通過補貼在歐洲市場獲得不公平優(yōu)勢”為由，開始對中國電動汽車征收為期五年的所謂最終反補貼稅，但這并沒能阻擋歐洲車企與中國企業(yè)合作的決心。

“盡管有歐盟關稅，大眾、雷諾在電動汽車領域與中國走得更近了”，《日經亞洲》3月17日以此為題報道稱，歐盟的關稅產生了“出人意料”的結果，不但沒有將便宜的中國電動汽車排除在歐盟市場之外，反而變相鼓勵歐洲車企與中國企業(yè)結盟，從而增加了歐盟對中國的依賴。

報道指出，去年，歐洲五大車企的凈利潤均出現(xiàn)下滑，梅賽德斯-奔馳集團的凈利潤同比下滑28%，大眾的凈利潤下滑33% ，Stellantis的凈利潤更是暴跌70%。雷諾和寶馬的凈利潤也不同程度下滑。

隨著歐洲電動汽車銷售陷入停滯，以及該地區(qū)高昂生產成本導致的盈利下滑，奔馳和大眾正在削減其產能。奔馳計劃把其德國的年產能從100萬輛削減至90萬輛，大眾則計劃在2030年前停止兩家德國工廠的汽車生產，并裁員3.5萬人。

為了減低成本和提高效率，這些歐洲車企正在與中國制造商進行更緊密的合作。

2024年10月，巴黎車展零跑展臺 Leapmotor/Stellantis

《日經亞洲》稱，大眾汽車品牌首席執(zhí)行官（CEO）托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）日前對記者表示，大眾計劃將開發(fā)周期從54個月縮短至36個月。這家德國車企希望通過與中國電動汽車制造商小鵬汽車的合作來實現(xiàn)這一目標。

據(jù)報道，大眾汽車與小鵬汽車去年2月宣布，已簽署技術合作協(xié)議，共同快速開發(fā)兩款智能電動車型，兩款車型已確定于2026年上市。

2024年，雷諾由于出售日產股份導致的損失，凈利潤下降65.8%至7.52億歐元。這家法國車企今年1月透露，其在上海成立了一家電動汽車研發(fā)中心，正與中國合作伙伴共同開發(fā)新款Twingo電動車，該車型將于2026年在歐洲上市，售價低于20000歐元。

雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧1月接受新華社采訪時表示，中國電動汽車產業(yè)在研發(fā)速度、成本和技術上有著絕對的競爭力，與中國的制造商合作是歐洲汽車制造商的關鍵。通過在上海設立研發(fā)中心，雷諾集團希望將這些優(yōu)勢融入到歐洲市場的產品開發(fā)中，提升自身的全球競爭力。

Stellantis則與零跑汽車合作，在歐洲銷售零跑的緊湊型電動車。預計到2025年底，零跑在歐洲銷售網點將超過600家，未來三年新增五款車型。

歐洲的電動汽車制造商也依賴中國的電池。去年12月，Stellantis表示將投資41億歐元與寧德時代合作在西班牙建立一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。該工廠計劃于2026年底開始生產，規(guī)劃年產能可達50吉瓦時。

報道提及，Stellantis原本計劃與法國汽車電池生產商Automotive Cells Company（ACC）合作。ACC是Stellantis與奔馳合資成立的，但該公司未能扛住成本壓力，去年宣布暫停在德國和意大利建設兩家新的工廠。

歐盟自2023年10月對進口自中國的電動汽車展開所謂反補貼調查，并于2024年10月29日宣布，在原有10%稅率的基礎上，對自華進口的電動汽車加征17%至35.3%的反補貼稅，為期五年。有關措施自2024年10月31日起正式生效。

值得一提的是，歐洲環(huán)保智庫T&E的一項調查發(fā)現(xiàn)，中國工廠出口到歐盟的電動汽車中，60%來自特斯拉、雷諾和寶馬等西方制造商。今年1月，特斯拉和寶馬向歐盟法院提起訴訟，反對歐盟對中國產電動汽車征收關稅。

對于歐盟方面加征關稅的舉動，商務部新聞發(fā)言人此前表示，中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實的保護主義做法。中方對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅決維護中國企業(yè)的合法權益。

商務部新聞發(fā)言人強調，中方始終主張通過對話磋商解決貿易爭端，也一直在為此做出最大努力。希望歐方以建設性態(tài)度與中方共同推進，按照“務實、平衡”的原則，相互照顧核心關切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿易摩擦升級。

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