【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】目前，比亞迪和特斯拉正在爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車制造商“頭把交椅”。據(jù)兩家車企剛剛公布的2024年全年銷量數(shù)據(jù)，比亞迪年度銷量再創(chuàng)新高，而特斯拉公布了公司歷史上首次年度銷量下降。

“為什么中國(guó)電動(dòng)汽車正在取代特斯拉？”1月18日，美媒《華盛頓郵報(bào)》刊文稱，大約十年來(lái)，特斯拉一直是全球最大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，其豪華汽車成為道路上最常見(jiàn)的電動(dòng)汽車。但現(xiàn)在，比亞迪正迎頭趕上。

文章分析認(rèn)為，相較于特斯拉，比亞迪等中國(guó)車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車價(jià)格更便宜，且質(zhì)量相似甚至更好。有專家直言，在新興市場(chǎng)，“沒(méi)有一款美國(guó)制造的電動(dòng)汽車能與中國(guó)車抗衡”。

1月1日，比亞迪公布的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，比亞迪共售出176萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，高于前一年的160萬(wàn)輛。次日，特斯拉公布的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，該公司去年交付了近179萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相較于2023年的180多萬(wàn)輛略有所下降。

《華盛頓郵報(bào)》援引數(shù)據(jù)稱，除年度銷量創(chuàng)新高外，比亞迪去年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車數(shù)量首次超過(guò)特斯拉。

去年，比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車數(shù)量首次超過(guò)特斯拉 《華盛頓郵報(bào)》制圖（下同）

文章稱，比亞迪的崛起表明中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)日益占據(jù)主導(dǎo)地位，得益于政府對(duì)于電池制造的重視以及建設(shè)全球最大充電站網(wǎng)絡(luò)的努力。這對(duì)于全球應(yīng)對(duì)氣候問(wèn)題有利，更低的價(jià)格使得更多人可以買到電動(dòng)汽車，加速了全球從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，近年來(lái)，比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車開(kāi)始努力向海外擴(kuò)張?！爸皇遣灰竿芸炀湍茉诿绹?guó)找到比亞迪：為了打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，拜登政府去年決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅?！?

至于特斯拉為何正被中國(guó)電動(dòng)汽車迎頭趕上的原因，《華盛頓郵報(bào)》總結(jié)了兩點(diǎn)：價(jià)格優(yōu)惠、質(zhì)量保證。

文章舉例說(shuō)，特斯拉最初是一個(gè)奢侈品牌。即便是今天，其最便宜的車型Model 3轎車的基礎(chǔ)版售價(jià)也高達(dá)44130美元。相較之下，作為中國(guó)最暢銷的汽車之一，比亞迪海鷗售價(jià)約為10000美元。

研究中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的美國(guó)喬治·華盛頓大學(xué)工程學(xué)教授約翰·赫爾維斯頓表示：“就價(jià)格而言，特斯拉與寶馬、奔馳等公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)。而比亞迪則是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的豐田?！?

比亞迪與特斯拉電動(dòng)汽車價(jià)格對(duì)比

但文章補(bǔ)充說(shuō)，盡管比亞迪的汽車比特斯拉便宜，但業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)汽車的質(zhì)量相似甚至更好。

美國(guó)哥倫比亞商學(xué)院氣候經(jīng)濟(jì)學(xué)家格諾特·瓦格納表示：“這并不是說(shuō)，‘天哪，這只是一輛便宜的中國(guó)車，如果我能買得起一輛昂貴的德國(guó)車，我絕不會(huì)買它’。不是，并不是這樣。中國(guó)車實(shí)際上就是比西方電動(dòng)汽車好得多?！?

瓦格納還指出：“在發(fā)展中市場(chǎng)上，美國(guó)制造的、外觀漂亮、價(jià)格實(shí)惠的全電動(dòng)汽車，沒(méi)有一款能與中國(guó)制造的電動(dòng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)?！?

文章隨后批評(píng)了美歐設(shè)置貿(mào)易壁壘、故步自封的行為。

文章稱，比亞迪等中國(guó)車企正積極進(jìn)軍海外。特斯拉是美國(guó)和歐洲最大的電動(dòng)汽車銷售商，但在中國(guó)排名下滑。比亞迪披露的數(shù)據(jù)顯示，其四分之三的汽車在中國(guó)銷售，但開(kāi)始向東南亞、中東和南美等地區(qū)擴(kuò)張。

與此同時(shí)，美國(guó)和歐盟卻為了打壓中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，紛紛設(shè)立關(guān)稅壁壘。這些政策限制了西方國(guó)家的汽車買家買不到物美價(jià)廉的中國(guó)車，只能被迫購(gòu)買更昂貴的電動(dòng)汽車。

國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)是全球燃油效率最低的國(guó)家之一，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后于歐洲和中國(guó)。美國(guó)銷售的汽車中只有十分之一左右是電動(dòng)汽車，部分原因是價(jià)格高昂，電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)緩慢。還有金融分析師預(yù)測(cè)，美國(guó)石油需求將在未來(lái)十年繼續(xù)增長(zhǎng)。

對(duì)此，赫爾維斯頓提醒稱：“如果美國(guó)不盡快糾正路線，開(kāi)始優(yōu)先設(shè)計(jì)和制造價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，我們很快就會(huì)成為汽車業(yè)的落后地區(qū)，只能生產(chǎn)大型耗油的SUV和皮卡，只面向北美市場(chǎng)，沒(méi)有全球影響力?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。