【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】12月23日，日本第二、第三大汽車制造商本田、日產(chǎn)共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟到2026年完成合并的談判。英國路透社稱，此次合作將創(chuàng)建僅次于日本豐田汽車公司和德國大眾汽車集團的全球第三大汽車集團，是日本汽車行業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)變。

美國Axios新聞網(wǎng)12月24日指出，本田與日產(chǎn)合并后將有更大的規(guī)模來與中國對手競爭，但與此同時，在中美兩大市場掙扎的他們也將面臨著一連串涉及其重疊車型去留和美國制造業(yè)崗位保留與否的艱難決定。

本田、日產(chǎn)以及與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的日本三菱汽車公司12月23日在東京舉行了聯(lián)合新聞發(fā)布會。本田和日產(chǎn)在發(fā)布會上表示，他們計劃在2025年6月前后結(jié)束談判，然后于2026年8月之前共同出資成立一家控股公司，兩家公司將作為該控股公司的子公司實現(xiàn)合并，屆時兩家公司的股票將退市。

三菱汽車公司社長加藤隆雄也出席了當(dāng)天的發(fā)布會。據(jù)報道，日產(chǎn)持有三菱汽車24%的股份，三菱正在考慮是否加入此次合并，預(yù)計將于明年1月底前宣布最終決定。

12月23日，本田、日產(chǎn)以及與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車公司在東京舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會。 新華社

美國《華爾街日報》12月23日報道稱，本田與日產(chǎn)的合并將創(chuàng)造出全球第三大汽車集團，但成功完成合并將是一個挑戰(zhàn)。本田與日產(chǎn)擁有相似的車型，并且都專注于美國市場，因此他們面臨著要么取消一個品牌的車型，要么保留重復(fù)的產(chǎn)品和營銷團隊的選擇。在美國市場，本田雅閣與日產(chǎn)Altima、本田CR-V與日產(chǎn)Rogue分別為類似款、存在競爭。

在12月23日舉行的另一場線上新聞發(fā)布會上，日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩表示，他不相信本田-日產(chǎn)聯(lián)盟會成功，因為這兩家汽車制造商沒有互補性，“到處都是重復(fù)”。

本田和日產(chǎn)將此次合并描述為一種可以提高效率的方式，稱他們將共享生產(chǎn)線，批量購買相同的零件，并合作研發(fā)項目。Axios新聞網(wǎng)稱，本田在美國擁有12家工廠以及超2.3萬名工人，而日產(chǎn)在美國的3家工廠擁有約1.5萬工人，外界懷疑，他們的合并將導(dǎo)致在美國裁員或關(guān)閉工廠。兩家公司表示，合并并不是要在美國大幅裁員或關(guān)閉工廠，但不排除采取此類措施。

《今日美國》（USA Today）分析稱，即將到來的特朗普政府對合并的審查也可能會給本田和日產(chǎn)帶來障礙，美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普誓言將對進(jìn)口汽車采取強硬的立場。汽車行業(yè)官員表示，特朗普可能會要求本田和日產(chǎn)讓步，來換取對這筆交易的批準(zhǔn)。

合并公告發(fā)布之際，日產(chǎn)正在美國市場和中國市場苦苦掙扎，這兩個市場的銷量約占該公司全球銷量的一半。日產(chǎn)上月宣布，計劃裁員9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。日產(chǎn)社長內(nèi)田誠當(dāng)時表示，美國核心車型銷量不及預(yù)期，他們沒有預(yù)判到市場對混合動力車需求的飛速增長，在應(yīng)對汽車行業(yè)的變化上反應(yīng)太慢了。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道稱，一些分析師此前推測，日產(chǎn)最早可能在2026年面臨破產(chǎn)，屆時它的巨額債務(wù)將到期。

自宣布合并以來，過去五天，日產(chǎn)股價上漲近30%。

本田和日產(chǎn)的對比，從上至下維度分別為：創(chuàng)立時間、產(chǎn)品范圍、汽車銷量、2024年收入、2024年凈利潤、市值、員工人數(shù) 《日經(jīng)亞洲評論》制圖

在發(fā)布會上被問及本田為什么選擇日產(chǎn)進(jìn)行合并時，本田社長三部敏宏否認(rèn)了外界“本田救援日產(chǎn)”的猜測，并補充稱日產(chǎn)業(yè)務(wù)扭虧為盈是合并的“先決條件”。三部敏宏進(jìn)一步解釋道稱，開發(fā)智能汽車和電動汽車的成本很高，“我們自己做這件事會很艱難”。

《華爾街日報》指出，三部敏宏在回答此類問題時顯得很掙扎，他強調(diào)，合并后本田在公司中仍將是一個獨立品牌，“我不知道這是否是一個答案”。報道稱，合并后公司的力量平衡預(yù)計將向本田傾斜，因為它具有更高的市值，本田將提名新公司的大多數(shù)董事，其最高執(zhí)行官也將來自本田。

路透社稱，早在今年3月，本田和日產(chǎn)就表示正考慮在電氣化和軟件開發(fā)方面進(jìn)行合作，他們在8月將合作范圍擴大到三菱汽車。當(dāng)時，《日本經(jīng)濟新聞》援引一名汽車分析師的話表示：“雖然這是很合理的合作，但花費時間太長，現(xiàn)在著手為時已晚?！?

“中國汽車制造商和新參與者的崛起已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來了很大變化?！比棵艉暝谛侣劙l(fā)布會上指著電氣化、自動駕駛等新技術(shù)表示，“我們必須在2030年之前建立與他們作戰(zhàn)的能力，否則我們將被擊敗”。

在新聞發(fā)布會召開前，三部敏宏和內(nèi)田誠一起訪問了日本政府的幾個部門，以象征性地表示對監(jiān)管機構(gòu)的尊重。《華爾街日報》稱，日本政府毫無疑問會支持本田和日產(chǎn)的合并，中國在日本曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域的崛起讓日本官員感到擔(dān)憂。

“當(dāng)公司合作以增強競爭力時，我們應(yīng)該采取積極的看法?！比毡窘?jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣武藤容治12月20日的發(fā)言沒有具體討論合并計劃，但表示此類行業(yè)重組是“促進(jìn)創(chuàng)新和提高企業(yè)價值的一種有效方法”。

不過，行業(yè)分析師對日企“抱團”效果表示懷疑。東京伊藤忠研究所的執(zhí)行研究員深尾三四郎警告稱，中國電動汽車制造商的創(chuàng)新速度之快，意味著本田和日產(chǎn)已“沒有時間”再走抱團聯(lián)盟的老路。

“我們不再處于一個汽車制造商聯(lián)合起來，通過規(guī)模經(jīng)濟創(chuàng)造大量利潤，然后再投資于一個五年重組計劃的時代了。”深尾三四郎說道。

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