根據(jù)越南快訊網(wǎng)（VnExpress）2018年的一篇報道，胡志明市地鐵1號線在2016年到2020年計劃使用的資金達到28萬億越南盾（約合80.2億元人民幣），但截至2018年4月，越南計劃投資部給該項目的撥款僅為7.5萬億越南盾（約合21.5億元人民幣）。

胡志明市地鐵1號線路線圖VnExpress

由于當時尚未獲得越南中央政府批準總投資額和資金，胡志明市地鐵項目一再陷入停工危機，該市不得不自己掏出3.3萬億越南盾（約合9.5億元人民幣）支付給承包商和工人。

2018年11月，越南拖欠的工程款已經(jīng)高達1億美元，時任日本駐越南大使梅田邦夫致信時任胡志明市市委書記阮善仁，強調(diào)若拖欠工程款的問題在當年12月底還不能解決，地鐵項目將不得不停止。

大使親自催款，讓日媒直呼“不同尋?！?。

2019年1月18日，時任日本外務(wù)副大臣阿部俊子訪問胡志明市，時任胡志明市人民委員會主席阮成鋒在同她會晤時承諾，該市在等待中央政府撥款的同時，會自己掏錢在農(nóng)歷新年之前向日本承包商支付欠款。

2023年4月，胡志明市地鐵1號線承包商之一的日立公司向越南國際仲裁中心申請仲裁，以施工延期導(dǎo)致額外費用為由，向胡志明市索賠240億日元（約合11.3億元人民幣）。胡志明市回應(yīng)稱，日立的指控沒有法律依據(jù)。

承包商出的幺蛾子也不少。據(jù)越南媒體報道，2020年10月開始，胡志明市地鐵1號線高架段6處橋梁彈性支座的墊塊偏離原位甚至掉落，導(dǎo)致部分橫梁出現(xiàn)裂縫。

上述問題發(fā)生后，日本承包商遲遲無法給出解釋，并以新冠疫情為由，表示其無法邀請日本專家前往越南進行檢查。后來，胡志明市都市鐵路管委會（MAUR）介入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)涉事墊塊比設(shè)計重量輕了9公斤。MAUR隨后告知承包商，該部門有充分理由“質(zhì)疑項目中已經(jīng)安裝的所有墊塊的質(zhì)量”。

2021年1月，一名工程師檢查出現(xiàn)問題的橋梁VnExpress

越南《青年報》今年6月報道，MAUR披露，圍繞該市地鐵1號線工程建設(shè)，光日本承包商和MAUR之間的正式訴訟就有3起，其他各類投訴約300起，涉及金額超過30萬億越南盾（約合86億元人民幣）。

除了1號線，在2010年獲批、原計劃2016年完工的胡志明地鐵2號線，也因征地拆遷工作進展緩慢遲遲無法推進。目前該項目主體工程開工時間已推遲到2025年底或2026年初，完工日期預(yù)計延遲到2030年。

在今年6月的一次會議上，胡志明市市委書記阮文年批評該市城市軌道系統(tǒng)發(fā)展嚴重滯后。談及拖延已久的地鐵1號線，阮文年表示，在（工程獲批）近20年后仍未完工，這種情況是“不可接受的”。

“我們在地鐵1號線上多次違背承諾，有些事情很容易做到，卻被程序問題卡住了?！比钗哪攴Q，越南總理范明政已經(jīng)批準了該市8條、總長220公里的城市軌道的建設(shè)，如果這些工程以同樣的方式完成，同樣是不可接受的。

談到地鐵建設(shè)的延期，經(jīng)歷過越戰(zhàn)的84歲老兵Vu Thanh顯得比較淡然：“過去我們修建隧道是為了躲避敵人，為列車修建隧道應(yīng)該沒有那么難?！?

“我們終于做到了！”Vu Thanh表示。

在越戰(zhàn)期間，Vu Thanh曾在古芝隧道（越軍對抗美軍的地下基地）與美軍作戰(zhàn)三年，他很高興以一種更積極的方式重新體驗地下世界，“這里是如此明亮和美好，這種感覺與我多年前在戰(zhàn)爭期間的地下經(jīng)歷大不相同?！?