【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】曾霸占泰國市場數(shù)十載的日本車企，面對中國車企的競爭有些力不從心了。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站11月23日報道，隨著日產(chǎn)汽車重組在泰國陷入困境的業(yè)務(wù)，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在轉(zhuǎn)向中方企業(yè)。在泰國的一家日本車企高管坦言，“日產(chǎn)的經(jīng)銷商正在被中國經(jīng)銷商取代”。而在泰國市場苦苦掙扎的，不只是日產(chǎn)一家日本車企。

包括《日本經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的多家媒體22日披露，日產(chǎn)計劃明年重組在泰國的業(yè)務(wù)。為配合全球裁員計劃，日產(chǎn)汽車將削減或轉(zhuǎn)移在泰國的1000個工作崗位。根據(jù)消息人士的說法，日產(chǎn)計劃在明年9月前部分停止在泰國一號工廠的生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)合并到相對較新的二號工廠。泰國是日產(chǎn)在東南亞的主要運營基地，這兩家工廠位于毗鄰曼谷的北欖府，一二號工廠年產(chǎn)能分別為約22萬輛及15萬輛汽車。

日產(chǎn)在泰國銷售Navara皮卡 日經(jīng)新聞

就在日產(chǎn)削減產(chǎn)能的同時，比亞迪、上汽和長城汽車等中國車企正在泰國市場取得進展。泰國是東南亞最大汽車市場之一，每年售出約350萬輛汽車。目前已有約20個中國汽車品牌宣布或者已經(jīng)進入泰國市場，這一數(shù)字是一年前的兩倍。

隨著中國車企在泰國崛起，日產(chǎn)市場份額不斷萎縮，其經(jīng)銷商也遭受著競爭對手的沖擊。

泰國一家日本汽車制造商高管表示：“日產(chǎn)的經(jīng)銷商正在被中國經(jīng)銷商取代?！?

作為談判籌碼，中國汽車制造商愿意出錢幫助經(jīng)銷商更改店面設(shè)計。還有一些轉(zhuǎn)投中企的經(jīng)銷商沒有大動干戈，只是把汽車標志換了。

一名熟悉日產(chǎn)泰國業(yè)務(wù)的消息人士透露，截至今年4月，日產(chǎn)在泰國的經(jīng)銷店數(shù)量從200多家的峰值驟降至140家左右。消息人士稱，其經(jīng)銷商員工數(shù)量銳減80%，降至約700人。

銷量下降導致日產(chǎn)在泰國產(chǎn)能過剩。日產(chǎn)供應商的一位消息人士表示，“零部件的目的地已經(jīng)改變（到其他國家），因此有跡象“表明重組即將到來”。

9月4日，泰國terminal21商場內(nèi)的小鵬汽車展臺 觀察者網(wǎng)

在日產(chǎn)汽車泰國公司位于曼谷附近北欖府的一家工廠外，一名已在該公司工作了10多年的泰國男子表示，這家工廠的生產(chǎn)遠低于設(shè)計產(chǎn)能。他在談到業(yè)務(wù)重組時說，“公司沒有給我充分的解釋”。

日本公司很早就將泰國視為東南亞地區(qū)的出口中心。日產(chǎn)是進入泰國時間最長的日本車企，從1962年日產(chǎn)在曼谷建立了泰國第一家日本汽車裝配廠算起，日企幾乎從零開始建立了泰國的汽車工業(yè)，花了幾十年的時間在那里投資建設(shè)供應鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)。

2016年，日產(chǎn)收購了在東南亞實力雄厚的三菱汽車34%的股份。豐田泰國子公司編制的數(shù)據(jù)顯示，去年日產(chǎn)在泰國銷售了16423輛汽車，不及2018年的四分之一。日產(chǎn)已停止在泰國生產(chǎn)和銷售X-Trail運動型多用途車等主線車型。

除了日產(chǎn)，其他日本汽車制造商在泰國也處境艱難。鈴木、馬自達和三菱的經(jīng)銷商也在轉(zhuǎn)向中國車企。本田7月表示，將在明年之前整合其在泰國的兩家組裝廠。鈴木汽車將退出泰國本地生產(chǎn) ，斯巴魯將關(guān)閉當?shù)氐囊患液腺Y工廠。

在泰國政府為購買電動汽車提供補貼的激勵下，中國車企于2022年大規(guī)模進入泰國市場。

當?shù)貢r間7月4日，泰國羅勇府，比亞迪新工廠生產(chǎn)的電動車汽車將銷往泰國和其他東南亞國家。 視覺中國

《紐約時報》7月在一篇文章中稱，被揮舞著關(guān)稅大棒的歐洲和美國“拒之門外”后，中國電動汽車制造商正改道在泰國這個重要的工業(yè)中心大展拳腳。

報道稱，憑借新能源汽車的強勢發(fā)力，涌入的中國車企顛覆了過去幾十年由日本汽車制造商一家獨大的泰國汽車市場。在電動車技術(shù)上慢人一拍的馬自達、日產(chǎn)等日系車正在逐漸失去這個被他們長期視作地區(qū)中心市場的控制：日系車銷量大降，合作多年的展廳被讓出來用以展示中國電動車，就連被日系車“統(tǒng)治”的出租車行業(yè)都被中國車企擠了進來，逼得揚言“從不降價”的豐田也破了例……

文章指出，相比起歐洲和美國這兩大主要汽車市場，泰國雖小，但它卻是東南亞最大的市場，是一個區(qū)域性的制造業(yè)中心，毗鄰中國又與中國有著緊密的貿(mào)易聯(lián)系，有助于中國汽車快速又成本低廉地出口至泰國。

據(jù)泰國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2023年泰國電動汽車總登記量約7.6萬輛，占汽車登記總量的12%，其中前四名均為中國品牌，前十名內(nèi)中國品牌占8個席位。

中國車企在泰國投資建廠，不僅加快了自身海外布局，同時也促進了泰國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。泰國電動汽車協(xié)會副會長素羅·桑尼曾在接受記者采訪時表示，中國汽車制造商利用其先進技術(shù)優(yōu)勢在泰設(shè)立工廠，組建合資企業(yè)，受益最大的就是泰國民眾和泰國汽車產(chǎn)業(yè)。

泰國汽車學院戰(zhàn)略部主任拉查妮達也指出，中國電動汽車領(lǐng)跑市場，不僅促進泰國原有汽車配套企業(yè)與在泰設(shè)廠的中國車企間的產(chǎn)能合作，還加速了電池、充電樁等供應鏈企業(yè)發(fā)展，助力泰國形成完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

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