【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】曾霸占泰國(guó)市場(chǎng)數(shù)十載的日本車企，面對(duì)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)有些力不從心了。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站11月23日?qǐng)?bào)道，隨著日產(chǎn)汽車重組在泰國(guó)陷入困境的業(yè)務(wù)，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在轉(zhuǎn)向中方企業(yè)。在泰國(guó)的一家日本車企高管坦言，“日產(chǎn)的經(jīng)銷商正在被中國(guó)經(jīng)銷商取代”。而在泰國(guó)市場(chǎng)苦苦掙扎的，不只是日產(chǎn)一家日本車企。

包括《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的多家媒體22日披露，日產(chǎn)計(jì)劃明年重組在泰國(guó)的業(yè)務(wù)。為配合全球裁員計(jì)劃，日產(chǎn)汽車將削減或轉(zhuǎn)移在泰國(guó)的1000個(gè)工作崗位。根據(jù)消息人士的說法，日產(chǎn)計(jì)劃在明年9月前部分停止在泰國(guó)一號(hào)工廠的生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)合并到相對(duì)較新的二號(hào)工廠。泰國(guó)是日產(chǎn)在東南亞的主要運(yùn)營(yíng)基地，這兩家工廠位于毗鄰曼谷的北欖府，一二號(hào)工廠年產(chǎn)能分別為約22萬(wàn)輛及15萬(wàn)輛汽車。

日產(chǎn)在泰國(guó)銷售Navara皮卡 日經(jīng)新聞

就在日產(chǎn)削減產(chǎn)能的同時(shí)，比亞迪、上汽和長(zhǎng)城汽車等中國(guó)車企正在泰國(guó)市場(chǎng)取得進(jìn)展。泰國(guó)是東南亞最大汽車市場(chǎng)之一，每年售出約350萬(wàn)輛汽車。目前已有約20個(gè)中國(guó)汽車品牌宣布或者已經(jīng)進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，這一數(shù)字是一年前的兩倍。

隨著中國(guó)車企在泰國(guó)崛起，日產(chǎn)市場(chǎng)份額不斷萎縮，其經(jīng)銷商也遭受著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。

泰國(guó)一家日本汽車制造商高管表示：“日產(chǎn)的經(jīng)銷商正在被中國(guó)經(jīng)銷商取代。”

作為談判籌碼，中國(guó)汽車制造商愿意出錢幫助經(jīng)銷商更改店面設(shè)計(jì)。還有一些轉(zhuǎn)投中企的經(jīng)銷商沒有大動(dòng)干戈，只是把汽車標(biāo)志換了。

一名熟悉日產(chǎn)泰國(guó)業(yè)務(wù)的消息人士透露，截至今年4月，日產(chǎn)在泰國(guó)的經(jīng)銷店數(shù)量從200多家的峰值驟降至140家左右。消息人士稱，其經(jīng)銷商員工數(shù)量銳減80%，降至約700人。

銷量下降導(dǎo)致日產(chǎn)在泰國(guó)產(chǎn)能過剩。日產(chǎn)供應(yīng)商的一位消息人士表示，“零部件的目的地已經(jīng)改變（到其他國(guó)家），因此有跡象“表明重組即將到來(lái)”。

9月4日，泰國(guó)terminal21商場(chǎng)內(nèi)的小鵬汽車展臺(tái) 觀察者網(wǎng)

在日產(chǎn)汽車泰國(guó)公司位于曼谷附近北欖府的一家工廠外，一名已在該公司工作了10多年的泰國(guó)男子表示，這家工廠的生產(chǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)產(chǎn)能。他在談到業(yè)務(wù)重組時(shí)說，“公司沒有給我充分的解釋”。

日本公司很早就將泰國(guó)視為東南亞地區(qū)的出口中心。日產(chǎn)是進(jìn)入泰國(guó)時(shí)間最長(zhǎng)的日本車企，從1962年日產(chǎn)在曼谷建立了泰國(guó)第一家日本汽車裝配廠算起，日企幾乎從零開始建立了泰國(guó)的汽車工業(yè)，花了幾十年的時(shí)間在那里投資建設(shè)供應(yīng)鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)。

2016年，日產(chǎn)收購(gòu)了在東南亞實(shí)力雄厚的三菱汽車34%的股份。豐田泰國(guó)子公司編制的數(shù)據(jù)顯示，去年日產(chǎn)在泰國(guó)銷售了16423輛汽車，不及2018年的四分之一。日產(chǎn)已停止在泰國(guó)生產(chǎn)和銷售X-Trail運(yùn)動(dòng)型多用途車等主線車型。

除了日產(chǎn)，其他日本汽車制造商在泰國(guó)也處境艱難。鈴木、馬自達(dá)和三菱的經(jīng)銷商也在轉(zhuǎn)向中國(guó)車企。本田7月表示，將在明年之前整合其在泰國(guó)的兩家組裝廠。鈴木汽車將退出泰國(guó)本地生產(chǎn) ，斯巴魯將關(guān)閉當(dāng)?shù)氐囊患液腺Y工廠。

在泰國(guó)政府為購(gòu)買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼的激勵(lì)下，中國(guó)車企于2022年大規(guī)模進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，泰國(guó)羅勇府，比亞迪新工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車汽車將銷往泰國(guó)和其他東南亞國(guó)家。 視覺中國(guó)

《紐約時(shí)報(bào)》7月在一篇文章中稱，被揮舞著關(guān)稅大棒的歐洲和美國(guó)“拒之門外”后，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正改道在泰國(guó)這個(gè)重要的工業(yè)中心大展拳腳。

報(bào)道稱，憑借新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，涌入的中國(guó)車企顛覆了過去幾十年由日本汽車制造商一家獨(dú)大的泰國(guó)汽車市場(chǎng)。在電動(dòng)車技術(shù)上慢人一拍的馬自達(dá)、日產(chǎn)等日系車正在逐漸失去這個(gè)被他們長(zhǎng)期視作地區(qū)中心市場(chǎng)的控制：日系車銷量大降，合作多年的展廳被讓出來(lái)用以展示中國(guó)電動(dòng)車，就連被日系車“統(tǒng)治”的出租車行業(yè)都被中國(guó)車企擠了進(jìn)來(lái)，逼得揚(yáng)言“從不降價(jià)”的豐田也破了例……

文章指出，相比起歐洲和美國(guó)這兩大主要汽車市場(chǎng)，泰國(guó)雖小，但它卻是東南亞最大的市場(chǎng)，是一個(gè)區(qū)域性的制造業(yè)中心，毗鄰中國(guó)又與中國(guó)有著緊密的貿(mào)易聯(lián)系，有助于中國(guó)汽車快速又成本低廉地出口至泰國(guó)。

據(jù)泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年泰國(guó)電動(dòng)汽車總登記量約7.6萬(wàn)輛，占汽車登記總量的12%，其中前四名均為中國(guó)品牌，前十名內(nèi)中國(guó)品牌占8個(gè)席位。

中國(guó)車企在泰國(guó)投資建廠，不僅加快了自身海外布局，同時(shí)也促進(jìn)了泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)素羅·桑尼曾在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車制造商利用其先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在泰設(shè)立工廠，組建合資企業(yè)，受益最大的就是泰國(guó)民眾和泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

泰國(guó)汽車學(xué)院戰(zhàn)略部主任拉查妮達(dá)也指出，中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)跑市場(chǎng)，不僅促進(jìn)泰國(guó)原有汽車配套企業(yè)與在泰設(shè)廠的中國(guó)車企間的產(chǎn)能合作，還加速了電池、充電樁等供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展，助力泰國(guó)形成完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。