11月2日至7日，中歐技術(shù)團(tuán)隊在北京進(jìn)行了5輪磋商，就歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼案價格承諾方案的具體內(nèi)容進(jìn)行了深入交流，取得了一定進(jìn)展。

這輪磋商后，中歐雙方在新聞稿里都提到，雙方取得了進(jìn)展。

譚主了解到，這個細(xì)節(jié)意味著，在磋商“取得進(jìn)展”上面，中歐雙方有著共識。

然而，一些外媒卻聲稱，中歐雙方在關(guān)稅替代方案，即價格承諾談判上的進(jìn)展非常有限，達(dá)成一致的可能性很小。甚至在說，是中方?jīng)]有拿出讓歐方滿意的方案。

專業(yè)人士告訴譚主，得出這番論調(diào)，是有意誤導(dǎo)輿論，干擾談判進(jìn)程。

要知道雙方究竟有無進(jìn)展，就要明白雙方新聞稿中談到的“取得進(jìn)展”指的是什么，達(dá)成這個共識對談判有什么作用，以及達(dá)成之后還會談些什么。

據(jù)譚主了解，這輪談判下來，中歐雙方已經(jīng)達(dá)成了“技術(shù)性共識”，尤其在價格承諾框架和協(xié)議執(zhí)行機(jī)制方面取得了共識。

所謂“價格承諾框架上的共識”，就是指此輪談判雙方就整體框架達(dá)成一定共識，也說明雙方愿意將資源集中在核心利益的談判上，努力相向而行。

專業(yè)人士透露，此前，雙方談判中涉及的核心問題包括如何實現(xiàn)“可監(jiān)管”和“可執(zhí)行”。在談判過程中，歐方一直懷有一種“不切實際的極致完美主義”，始終對中方提出的價格承諾方案心存疑慮，擔(dān)心會不會難以執(zhí)行、難以監(jiān)管。

而這次雙方達(dá)成的共識，正是在這個問題上，取得了一定的進(jìn)展。

專業(yè)人士透露，若中歐雙方達(dá)成價格承諾方案，在方案執(zhí)行和監(jiān)管中，中國機(jī)電商會將擔(dān)任核心角色。

中國機(jī)電商會在以往案件價格承諾執(zhí)行中積累了豐富經(jīng)驗，承諾企業(yè)可登錄中國機(jī)電商會電子申報平臺系統(tǒng)提交申報材料，中國機(jī)電商會審核企業(yè)提交材料、提醒企業(yè)存在的問題。

達(dá)成這些共識，便能減少雙方在后續(xù)談判上的障礙。

而那些否定談判進(jìn)展的聲音，不僅在試圖給談判潑冷水，還別有用心地將責(zé)任推諉給中方，聲稱是中方?jīng)]有拿出讓歐方滿意的方案。

談判，是兩方的事情。在上一階段的談判中，之所以存在分歧和困難，跟歐方的所作所為有著密切的關(guān)系。

此前，歐方試圖找個別車企單獨(dú)談判，并堅稱從法律上具有這樣的權(quán)利。

專業(yè)人士告訴譚主：

雖然從法律的角度來說，歐方可以找企業(yè)進(jìn)行單獨(dú)談判。但是談判最重要基礎(chǔ)是雙方的互信。從中歐開始磋商談判，中方的談判代表始終是中國商務(wù)部。中國商務(wù)部與歐盟貿(mào)易總司進(jìn)行直接磋商，屬于政府間的談判。歐方試圖通過邀請個別企業(yè)談判的方式，分化中國企業(yè)，各個擊破，削弱中方整體談判的基礎(chǔ)。這種做法，十分損害中方的信任，非常不利于問題的解決。

要知道，這次是歐盟對中國電動汽車整個行業(yè)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查并決定征收反補(bǔ)貼稅，在價格承諾執(zhí)行過程中也會涉及監(jiān)管、審核等諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)。這些系統(tǒng)性的問題，歐方不可能只通過跟單獨(dú)某家企業(yè)談就能解決。但是如果因為跟個別企業(yè)談判，而損害了雙方的互信，歐方關(guān)心的問題，也不可能得到妥善的解決。

此前，包括上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)等在內(nèi)的中國車企，已經(jīng)公開發(fā)表聲明，從未與歐委會進(jìn)行直接談判。中國企業(yè)團(tuán)結(jié)一致的決心，不會被動搖。

專業(yè)人士告訴譚主：

目前所有授權(quán)企業(yè)一致同意作為一個整體參與中國機(jī)電商會的價格承諾談判。整體談判是當(dāng)前狀況下最合適的選擇，有利于維護(hù)互信，有利于加快達(dá)成共識，也有利于通過磋商解決分歧避免貿(mào)易摩擦升級。

期待中歐雙方在當(dāng)前磋商的基礎(chǔ)上盡早達(dá)成各方均能接受的解決方案。