【文/觀察者網 熊超然】“在前一代人心中，英特爾和波音在任何美國最受尊敬的制造商榜單中都是名列前茅。這兩家公司曾經為世界一流的工程和制造樹立了標準，但如今都遭遇危機，更引發(fā)了國家性的緊急情況，讓美國的實力被大幅削減?！?

一段時間以來，上述兩家美國公司可謂“跌落神壇”，岌岌可?！⑻貭枙和Ｅ上ⅰ⒉脝T、削減支出，還成為了高通的收購目標；而波音則一直受到墜機調查、空中事故、生產延誤以及員工罷工的困擾。對這兩家美企而言，被拆分或破產不再是不可能的事情。

由此一系列展開，《華爾街日報》當地時間10月21日發(fā)布報道文章認為，在過去的五年里，英特爾和波音的總市值下降了一半，這不僅是對股東的考驗，也是對美國的潛在災難。文章坦言，這兩家企業(yè)的隕落甚至都不是因為外國競爭者的沖擊，而是“自甘墮落”、“自作自受”、“自掘墳墓”。

這家美媒甚至“操心”起來，聲稱英特爾的節(jié)節(jié)敗退不但會導致臺積電的發(fā)展壯大，而一旦中國大陸在未來幾年“征服臺灣”，整個美國科技行業(yè)可能會任對方擺布。

波音和英特爾logo 美媒資料圖

文章開始便提到，中美兩國的地緣政治競爭不僅僅是取決于比拼“誰拳頭更大”的軍事實力，還取決于經濟和科技實力。正因如此，美國兩黨高層達成的共識是，推動加征關稅以及補貼措施。

然而，這些舉措并不能解決英特爾和波音所存在的根本性問題，盡管美國仍然設計著世界上最具創(chuàng)新性的產品，但正在失去制造這些產品的訣竅。

1999年底，美國最有價值的10家公司中，有4家是制造業(yè)廠商。如今，這樣的制造業(yè)廠商已經榜上無名。唯一的后起之秀是特斯拉，僅排名第11位。英特爾和波音曾一度是制造高質量、滿足嚴格規(guī)格要求的開創(chuàng)性產品的金標典范，但現在已經不再是。

美媒“怒其不爭”地指出，英特爾和波音的企業(yè)文化，早已逐漸演變?yōu)閮?yōu)先考慮財務業(yè)績，而非卓越的工程設計，同樣的問題，也導致另一個美國的“制造業(yè)偶像”——通用電氣的衰落。

由于覺得利潤不夠豐厚，英特爾放棄了為蘋果首款iPhone生產芯片的計劃，而其在采用最新技術來蝕刻最小電路方面行動遲緩，因此錯過了人工智能的蓬勃發(fā)展期。

資料圖：位于美國加利福尼亞州的英特爾公司總部IC Photo

波音則認為，借助軟件在其暢銷的737飛機上增加更高效的發(fā)動機會比完全重新設計或更換飛機更便宜、更快捷，然而這卻導致了兩起致命空難。新冠疫情大流行期間，其供應鏈的外包以及大量熟練機械師的流失，導致了質量問題頻發(fā)以及生產延誤。

“既然他們的問題是自己造成的，那么任由他們自食其果，似乎是個不錯的選擇。投資者可能會不屑一顧地認為，英特爾的市值已不足1000億美元，而微軟、蘋果和英偉達三家公司的市值總和高達10萬億美元?！?

《華爾街日報》引出這段話，隨后補充指出，可是問題在于，如果這些科技巨頭沒有委托制造的先進半導體，他們的軟件和設備都將無用武之地，尤其是那些委托給臺積電生產的半導體。該報隨后“圖窮匕見”地聲稱，如果中國大陸在未來幾年內真的實現對臺灣的“征服”，那么整個美國科技行業(yè)都將任由對方擺布。

《華爾街日報》“暗自慶幸”稱，雖然馬斯克的SpaceX公司在太空運輸方面已經超越了波音公司，但在大型商用客機方面，卻沒有本土的替代供應商。文章認為，一旦波音被踢出局，這一領域的業(yè)務將會落入其競爭對手空客公司之手，但最終遲早會落入中國商用飛機公司（簡稱中國商飛）之手，中國商飛目前正在交付其與波音737和空客A320的競爭機型——C919。

1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發(fā)生脫落。 社交媒體圖

美國信息技術與創(chuàng)新基金會（ITIF）主席羅伯特·阿特金森（Robert Atkinson）認為，英特爾的失敗將對美國支撐半導體生態(tài)系統和從東亞地區(qū)奪回市場份額的努力造成沉重打擊。

《華爾街日報》則聲稱，歐洲政府都在“大力補貼”空客公司，中國則“不惜一切代價追求在關鍵技術上的主導地位”，而包括臺積電這樣的企業(yè)也從美國所謂的《芯片和科學法案》中獲得66億美元的補貼。

不過，這篇文章也不得不承認，所謂《芯片和科學法案》鼓勵臺積電和三星在美國建廠，實際上幫助了美國的半導體廠商，這些美企都獲得了補貼。

對于美國針對中國半導體行業(yè)的惡意封鎖與打壓行為，中國外交部發(fā)言人林劍此前曾強調，美國的限制措施無法阻擋中國科技的進步，反而會激發(fā)中國企業(yè)增強自主研發(fā)能力的決心。中國將持續(xù)關注相關動態(tài)，堅定捍衛(wèi)自己的合法利益。

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