【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

港媒《南華早報》26日援引業(yè)內(nèi)人士分析稱，在各大主要電動汽車制造商加快開發(fā)配備高級駕駛輔助系統(tǒng)（advanced driver assistance systems，ADAS）汽車吸引買家的當(dāng)下，中國廠商使出渾身解數(shù)，欲在自動駕駛競賽中擊敗特斯拉。

據(jù)報道，中國電動汽車制造商正加大在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面的力度，雖然目前國內(nèi)僅允許自動駕駛車輛在特定條件下上路，但預(yù)計到2026年，L3級自動駕駛系統(tǒng)將在100萬輛汽車上應(yīng)用。這一級別系統(tǒng)能夠在特定環(huán)境中自主完成大部分駕駛操作，但駕駛員仍需在必要時接管車輛以確保安全。

9月12日，重慶自動駕駛體驗活動。視覺中國

談及國內(nèi)車企在自動駕駛領(lǐng)域的群雄逐鹿，《南華早報》直言，“霸主地位之爭正在進(jìn)一步升級”。

總部位于上海的電動汽車數(shù)據(jù)提供商CnEVPost的創(chuàng)始人Phate Zhang表示，因為有助于促進(jìn)銷售和提高品牌知名度，初級自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為了中國電動汽車制造商的“新戰(zhàn)場”。頭部企業(yè)一致認(rèn)為，必須為他們的汽車配備最好的硬件和軟件，才能在快速增長的市場中展開有力競爭。

全球市場研究機構(gòu)Counterpoint Research在今年初的一份報告中預(yù)估，中國大陸汽車制造商將繼續(xù)在全球自動駕駛汽車的設(shè)計和制造方面發(fā)揮重要作用。到2026年，中國將有約100萬輛電動汽車達(dá)到L3級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

相較于上一級的部分自動駕駛系統(tǒng)，L3級自動駕駛系統(tǒng)的環(huán)境感知能力進(jìn)一步提升，自主決策能力增強，車輛可以自行進(jìn)行加速、轉(zhuǎn)向等操作，并且能夠根據(jù)路況變化及時調(diào)整行駛策略。比如前車減速時，L3級自動駕駛系統(tǒng)可以自動降低車速以保持安全距離。不過這一級別的自動駕駛，仍需駕駛員在必要時進(jìn)行干預(yù)，以保證行車安全。

目前國內(nèi)還沒有全面放開智能網(wǎng)聯(lián)汽車無限制上路，僅允許符合條件的車輛在特定區(qū)域進(jìn)行道路測試，同時隨著技術(shù)發(fā)展和法規(guī)逐步完善，一些地方也在探索自動駕駛車輛在特定場景下的示范應(yīng)用，如自動駕駛出租車、自動駕駛物流車等。

2023年年底，工業(yè)和信息化部等四部委發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，此后北京、上海、重慶等城市發(fā)放了首批L3級測試牌照。綜合公安部今年8月公布的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)已累計發(fā)放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里。工信部統(tǒng)計還顯示，截至5月底，全國測試?yán)锍坛^1.2億公里，各地智能化路測單元部署超過8700套。

在L3級自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)入準(zhǔn)商業(yè)化階段的同時，L4級高度自動駕駛系統(tǒng)的示范范圍也正在不斷擴大，在客車、卡車領(lǐng)域都有不俗的表現(xiàn)。這一級別的系統(tǒng)可以讓車輛完全自主駕駛，無需駕駛員接管，但對道路和天氣情況仍有一定要求。

9月15日，廣東珠海，橫琴粵澳深度合作區(qū)自動駕駛小巴載客運營從橫琴口岸發(fā)車。視覺中國

據(jù)《南華早報》報道，中國電動汽車領(lǐng)先企業(yè)比亞迪和理想汽車都已經(jīng)推出了搭載L3級ADAS軟件的新款車型。北京一家理想汽車的銷售經(jīng)理表示，擁有出色ADAS的中國電動汽車廠商可以吸引更多買家，“根據(jù)我的經(jīng)驗，越來越多的中國客戶在做出購車決定前會考慮到自動駕駛技術(shù)。”

報道指出，中國汽車廠商打造智能汽車的努力，正讓在全球自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位的美國車企特斯拉面臨巨大挑戰(zhàn)。

有行業(yè)觀察人士表示，自動駕駛是中國電動汽車組裝商和技術(shù)提供商仍在追趕特斯拉的一個領(lǐng)域。待明年特斯拉在中國大陸首次推出全自動駕駛軟件（Full-SelfDriving，F(xiàn)SD）時，就能看到中國企業(yè)在技術(shù)改進(jìn)方面所做的巨大努力。