【文/觀察者網(wǎng) 陳思佳】“美國尋求與韓國造船廠合作以對抗中國?！泵绹度A爾街日報》9月23日發(fā)文稱，隨著中國占據(jù)全球造船市場近一半的份額，美國在造船業(yè)方面已遠遠落后于中國。因此，美國正試圖與韓國、日本的造船企業(yè)合作，以更低的成本快速建造船只，從而“與中國對抗”。

文章稱，在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國曾擁有數(shù)百家造船廠，航運能力占到全球的五分之二。但如今，在勞動力成本增長、周轉(zhuǎn)時間變長等諸多因素的影響下，美國僅剩下幾十家造船廠，它們只負責(zé)建造美國船只，幾乎拿不到其他訂單。

相比之下，中國的造船業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)大幅超越美國。美國國會今年4月發(fā)布的“扭轉(zhuǎn)美國海上力量的衰落”報告宣稱，中國造船業(yè)的勞動力規(guī)模約為美國的4倍。在2023年，中國收到了約1700艘船的訂單，而美國僅有5艘船的訂單。

美國海軍研究所的數(shù)據(jù)也顯示，中國已經(jīng)占據(jù)了全球造船市場的近50%，韓國和日本分別占據(jù)近30%和17%，而美國的產(chǎn)能僅占到0.13%。

曾負責(zé)戰(zhàn)略和發(fā)展職務(wù)的前美國海軍官員布萊恩·克拉克（Bryan Clark）直言：“目前，美國與中國在造船能力方面的差距太大，難以追趕。”

美國費城造船廠 視覺中國

為尋求“遏制中國”，海軍優(yōu)勢已成為美國政府最關(guān)心的問題之一。《華爾街日報》稱，由于美國并未做好迅速加快軍艦或商船生產(chǎn)速度的準備，美國官員正尋求與韓國、日本等盟友的造船企業(yè)合作，彌補美國造船業(yè)的缺陷，從而“以更低的成本快速建造船只”。

報道提到，美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅（Carlos Del Toro）在今年早些時候視察了韓國現(xiàn)代重工、韓華海洋以及日本三菱重工的造船廠，他希望說服這些公司的高層，讓他們增加在美國的投資。

美國和韓國之間的一些合作已經(jīng)開始。韓華海洋6月表示，計劃以1億美元收購美國費城造船廠，這家造船廠總部位于美國賓夕法尼亞州費城，供應(yīng)美國約一半的大型商船。預(yù)計這筆交易將在11月左右完成。德爾·托羅上個月在演講中表示：“我希望，韓華能夠成為眾多來到美國的世界級造船企業(yè)中的第一家?！?

《華爾街日報》稱，韓華和現(xiàn)代最近還首次獲準為美國海軍部分艦艇提供維修服務(wù)。當?shù)貢r間9月2日，美國海軍“沃利·施艾拉”號后勤支援艦抵達韓華海洋的造船廠，進行為期三個月的大修?，F(xiàn)代重工的造船廠預(yù)計也將在未來幾個月內(nèi)開展類似的維修工作。

日本防衛(wèi)省則表示，美國和日本官員6月曾討論過在美國軍艦維護方面的問題和可能的措施，但拒絕說明細節(jié)。

不過，美國目前還無法在韓國造船廠建造軍艦。報道指出，根據(jù)美國法律規(guī)定，美國軍艦必須在美國國內(nèi)建造。但美國法律并未阻止美國與外國造船企業(yè)在維修、培訓(xùn)或技術(shù)建議等方面建立合作關(guān)系，美國政府現(xiàn)在正試圖將此類工作轉(zhuǎn)移到韓國和日本。

美國海軍“沃利·施艾拉”號后勤支援艦?？吭陧n華海洋巨濟工廠碼頭 韓華海洋公司網(wǎng)站

英國《金融時報》此前援引美國造船專家的話稱，美國造船業(yè)的萎縮是由多個因素造成的。首先是在上世紀80年代，美國取消了對造船業(yè)的大部分補貼，因為這一做法與當時里根政府所奉行的自由市場經(jīng)濟背道而馳。另一重要因素是行業(yè)整合，美國減少了對技術(shù)、工廠設(shè)備和工人培訓(xùn)等方面的投資，導(dǎo)致美國造船廠的競爭力和產(chǎn)能全面下降。

《金融時報》指出，美國造船業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)“空心化”，從頭開始重建勞動力和工廠都需要時間，要想實現(xiàn)對成本效益和生產(chǎn)力至關(guān)重要的規(guī)模和高速迭代可能需要幾年甚至幾十年的投資。

近年來，中國造船業(yè)一直穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)央視新聞報道，7月16日，工業(yè)和信息化部發(fā)布我國2024年上半年造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，造船業(yè)三大指標繼續(xù)穩(wěn)步增長，全球領(lǐng)先。

9月9日，山東威海，榮成市石島管理區(qū)修造船產(chǎn)業(yè)基地船塢正忙于生產(chǎn) 視覺中國

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%，三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。

除了訂單越來越多，利潤越來越高，在今年上半年的數(shù)據(jù)中，還有一個明顯的變化，就是越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。我國造船出口額持續(xù)增長。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。