【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】在本月早些時候舉行的第九屆東方經(jīng)濟論壇上，俄羅斯亞洲工業(yè)企業(yè)家聯(lián)合會主席維塔利·曼克維奇（Vitaly Mankevich）告訴俄羅斯衛(wèi)星通訊社，由于關稅和其他費用的上漲，通過鐵路集裝箱運輸將汽車進口到俄羅斯的成本正變得越來越高。

香港《南華早報》9月23日報道稱，俄羅斯目前是中國汽車的最大進口國，代表這家俄羅斯行業(yè)組織的曼克維奇呼吁，中國汽車制造商應考慮在俄羅斯實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這將有助于節(jié)約成本。

“這對市場參與者來說是一個非常明確的信號——幾年后，進口車將變得稀有，那些真正對俄羅斯市場感興趣的人應該認真考慮本地化生產(chǎn)?！甭司S奇補充稱，中國車企在俄羅斯本地化生產(chǎn)方面處于有利地位，因為這大大降低了生產(chǎn)、物流和海關費用，俄羅斯的勞動力和資源成本，尤其是電力成本，遠低于中國。

中國車企長安生產(chǎn)的汽車在俄羅斯伏爾加格勒的一家經(jīng)銷店展出。CGTN

據(jù)報道，事實上，關稅的增加已經(jīng)開始迫使一些中國汽車制造商在俄羅斯開展本地化運作。目前，俄羅斯正努力應對西方制裁的影響，以及自俄烏沖突爆發(fā)以來的大量西方品牌流失。俄羅斯川渝總商會會長譚國琪說：“俄羅斯將提高對進口汽車征收的車輛處置稅，迫使許多中國企業(yè)進行本土化。”

俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部此前宣布，到2030年，俄羅斯將逐步提高進口乘用車、輕型商用車、卡車、公共汽車和其他車輛的車輛處置稅（報廢稅）。這些上調將于10月1日開始，稅率將提高70%至85%。俄羅斯衛(wèi)星通訊社還援引曼克維奇的話稱，從明年開始，這一稅率將每年進一步提高10%至20%。

中國海關數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯現(xiàn)在是中國最大的海外汽車市場，占今年8月份中國汽車出口的19%以上，價值達到創(chuàng)紀錄的16億美元。俄羅斯Otkritie銀行旗下汽車業(yè)務部門Otkritie Auto發(fā)布的一份報告顯示，2023年，中國汽車在俄羅斯市場的份額從17%飆升至49%。

2022年，中國向俄羅斯出口了約16萬輛汽車，2023年，這一數(shù)字超過了73萬輛。僅在2024年的前8個月里，這一出口量就已超過60萬輛，預計今年總出口量將超過去年的水平。而從價值上來看，2024年前8個月，中國企業(yè)向俄羅斯市場供應了價值91.5億美元的乘用車，去年同期則為68億美元。

2017年-2023年，中國、日本、德國、韓國汽車出口變化圖自彭博社

《南華早報》指出，如今中國在俄羅斯的汽車市場經(jīng)歷了一段“繁榮期”，這與2021年歐洲、日本和韓國品牌主導俄羅斯汽車市場的情況形成了鮮明對比。

由于俄烏沖突的爆發(fā)，這導致雷諾、豐田和寶馬等主要汽車品牌退出，也導致汽車產(chǎn)量和銷量暴跌一半以上。為此，中國汽車制造商紛紛填補這一空白——去年，俄羅斯最暢銷十大品牌中有6個是中國品牌，其中哈弗、奇瑞和吉利最受歡迎。

去年，隨著比亞迪、奇瑞、長城以及其他中國汽車制造商在海外取得重大突破性進展，中國這一全球最大的汽車市場也超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。美媒《華爾街日報》指出，這標志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。

報道稱，雖然中國在電動汽車領域已被公認為處于全球領先地位，但傳統(tǒng)的汽油動力汽車仍是增長的主要驅動力，特別是來自俄羅斯的需求爆增。自俄烏沖突爆發(fā)以來，西方車企紛紛撤出俄羅斯市場，而中國汽車2023年在俄羅斯的出口增量約為80萬輛，銷量至少是2022年的五倍之多。

“在俄羅斯，中國品牌已填補了歐洲、日本和韓國汽車品牌留下的空置展廳和工廠?！薄度A爾街日報》認為，在過去的三年里，中國迅速超越了長期占主導地位的競爭對手日本、德國和韓國，現(xiàn)在又摘得了汽車出口大國的桂冠。報道預計，中國的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動汽車和混合動力車，去年這類汽車生產(chǎn)商對海外市場的發(fā)貨量也實現(xiàn)增長，現(xiàn)在正計劃大幅增加出口。

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