【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

結(jié)束了6周休會期的美國國會，返崗頭件事便是開辟了名為“中國周”，實(shí)則“反華周”的涉華議程。自當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日，由共和黨主導(dǎo)的眾議院已經(jīng)通過了24項(xiàng)與中國有關(guān)的法案，等待遞交民主黨控制的參議院批準(zhǔn)。

而趕在大選前三周“搶檔期”密集表決涉華法案，其背后又暗含國會與拜登政府爭奪美國對華政策主導(dǎo)權(quán)的意圖，白宮因此對一些法案極力反對，兩黨爭斗也日趨激烈。雙方翻著花樣對打“中國牌”，都指責(zé)對方幫助中國占據(jù)主導(dǎo)地位的戲劇性畫面，更是頗具喜感。

綜合路透社、港媒《南華早報(bào)》等報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（12日），由西弗吉尼亞州共和黨籍眾議員卡羅爾·米勒（Carol Miller）發(fā)起的所謂《2024年終結(jié)中國主導(dǎo)美國電動汽車領(lǐng)域法案》，以217票對192票的微弱優(yōu)勢通過，僅有7名民主黨人予以支持，白宮早前也曾表示反對。

這份法案擬限制使用了中國授權(quán)的電池技術(shù)，并且技術(shù)授權(quán)協(xié)議價(jià)值超過500萬美元的汽車，享受電動汽車稅收抵免政策。共和黨方面宣稱此舉能削弱中國在電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，而民主黨人、工會則反駁稱，法案會導(dǎo)致美國人失業(yè)、美國公司更難以與中國競爭，“倒幫”中國成為“一霸”，并繼續(xù)吹捧通脹削減法案的作用。

視頻截圖

美國總統(tǒng)拜登在2022年簽署的通脹削減法案，已經(jīng)禁止了使用中國制造的電池組件的電動汽車享受稅收抵免政策。最新擴(kuò)大的限制范圍，還將細(xì)化至電池制造中所需的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物。

《南華早報(bào)》稱，這項(xiàng)法案允許獲得中國技術(shù)授權(quán)的制造商在美國制造電池，也對一些符合特定條件的合資企業(yè)開綠燈，許多美國頂級汽車制造商已經(jīng)嘗到了甜頭。

美國福特汽車就打算從全球最大電池制造商——中國寧德時(shí)代，獲得技術(shù)許可，在其擬建于密歇根州的電池廠生產(chǎn)鋰電池。周四，美國電動汽車特斯拉和其他公司也被美媒爆料正與中國電池企業(yè)進(jìn)行合作洽談。

話雖如此，但實(shí)際上中國企業(yè)與美國在電池產(chǎn)業(yè)上的合作，仍遭美方以構(gòu)成所謂“國家安全”威脅等莫須有的名義多加阻攔。寧德時(shí)代、國軒高科等諸多中國龍頭企業(yè)，自去年以來就沒過上一天安生日子，頻頻遭到美方無端指控。

“我們的電池產(chǎn)品對（美國）國家安全的威脅還沒有磚頭大”，寧德時(shí)代近日在駁斥美國議員污蔑時(shí)，如此說道。

即便如此，對通脹削減法案的批評者仍主張有關(guān)規(guī)定“過于軟弱”，聲稱這些規(guī)定為中國企業(yè)通過投資美國的電動汽車項(xiàng)目，或利用在電池供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位以獲得美國聯(lián)邦資金“留下了漏洞”。

共和黨籍眾議員卡羅爾·米勒便以此為由，在4月提出了上述這項(xiàng)新的涉華限制法案，要求使用了中國授權(quán)技術(shù)的電車電池，也要被排除在獲得稅收抵免的資格之外。她當(dāng)時(shí)還揚(yáng)言，“中國或任何對手都不應(yīng)該獲得美國的稅收抵免?！?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，在呼吁議員們投贊成票時(shí)，米勒節(jié)奏帶得飛起，直接上價(jià)值，宣稱這項(xiàng)法案將“堵住中國億萬富翁從美國納稅人繳納資金中受益的漏洞”，并削弱中國在電動車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

共和黨籍眾議員卡羅爾·米勒。視頻截圖

不過，絕大部分民主黨人都反對這個(gè)法案。