【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】在今年5月美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅之后，歐盟、加拿大也緊隨其后公布了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征的關(guān)稅。隨著美西方國(guó)家用“關(guān)稅大棒”將中國(guó)電動(dòng)汽車堵在歐美市場(chǎng)的門外，外界紛紛猜測(cè)中國(guó)汽車制造商會(huì)轉(zhuǎn)向東盟市場(chǎng)，這讓將東南亞市場(chǎng)視為其傳統(tǒng)大本營(yíng)的日本車企急了。

三菱商事株式會(huì)社董事總裁中西勝也9月3日在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)呼吁，日本政府應(yīng)采取更積極的戰(zhàn)略，幫助日本公司在東南亞“應(yīng)對(duì)日益激烈的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)”。

“現(xiàn)在一家公司已不能再僅靠自己取勝了，政府應(yīng)該支持公司并介入與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常強(qiáng)大。” 中西勝也說(shuō)。

三菱商事株式會(huì)社董事總裁中西勝也 外媒截圖

《金融時(shí)報(bào)》分析稱，美國(guó)和歐洲進(jìn)口關(guān)稅的上漲迫使中國(guó)擴(kuò)大其在東盟市場(chǎng)的影響力，這使得日本公司對(duì)西方國(guó)家與中國(guó)脫鉤帶來(lái)的外溢風(fēng)險(xiǎn)保持警惕。中西的言論與日本其他企業(yè)高管和政府官員私下表達(dá)的警告相呼應(yīng)，他們擔(dān)心隨著中國(guó)公司增加出口和投資，日本在其傳統(tǒng)大本營(yíng)東南亞的市場(chǎng)份額將被侵蝕。

中西表示，日本原始設(shè)備制造商向全球出口汽車，而其中，東盟是這些公司的主要市場(chǎng)，“如果日本原始設(shè)備制造商失去市場(chǎng)份額，日本經(jīng)濟(jì)也會(huì)受到影響”。

對(duì)于目前中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車和電池制造技術(shù)，中西眼紅地聲稱，中國(guó)企業(yè)是在大量中國(guó)政府資金的扶持下迅速擴(kuò)張起來(lái)的，而由于日本政府沒(méi)有像中國(guó)政府那樣提供大規(guī)模的補(bǔ)貼，日本企業(yè)無(wú)法與中國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。

他指出，日本想要憑借著與東盟國(guó)家的歷史聯(lián)系，與中國(guó)在這些國(guó)家的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)是不現(xiàn)實(shí)的。中西呼吁，日本政府需提供更吸引人的一攬子計(jì)劃，將投資與技術(shù)相結(jié)合，幫助東南亞國(guó)家脫碳并實(shí)現(xiàn)其排放目標(biāo)。

值得注意的是，自19世紀(jì)成立以來(lái)，中西所屬的三菱商事株式會(huì)社的許多投資都有著地緣政治背景。

《金融時(shí)報(bào)》稱，三菱最初靠做商品貿(mào)易和出口發(fā)家，從印度尼西亞的鎳、加拿大的鋰到挪威的三文魚，該公司在海外為資源匱乏的日本鎖定了不少產(chǎn)品。隨著時(shí)間推移，三菱現(xiàn)已從大宗商品交易商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)業(yè)務(wù)范圍覆蓋廣的投資集團(tuán)。

工作人員正在日本三菱汽車公司車間內(nèi)組裝電動(dòng)汽車。 視覺(jué)中國(guó)

里昂證券（CLSA）分析師愛德華·布爾萊（Edward Bourlet）介紹道，三菱在日本政府和各行各業(yè)內(nèi)都有人脈和資源，他們擁有難以想象的豐富信息渠道。在過(guò)去幾年，該公司借此獲得了回報(bào)，但現(xiàn)在，他們需要證明他們?nèi)杂心芰^續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。

去年9月，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引消息人士的話稱，三菱已決定退出中國(guó)市場(chǎng)，正與中國(guó)合作伙伴廣汽集團(tuán)討論相關(guān)事宜。一個(gè)月后，雙方官宣終止中國(guó)三菱品牌車輛的本地化生產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)，有分析指出，三菱退出的原因在于電氣化轉(zhuǎn)型落后，沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)的需求，在新能源賽道不敵中國(guó)本土品牌，競(jìng)爭(zhēng)力下降。據(jù)英國(guó)路透社2023年9月的報(bào)道，三菱2022年在中國(guó)出售了不到3.2萬(wàn)輛汽車，同比下降約50%。

其實(shí)，三菱的困境不僅出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)?！度战?jīng)亞洲評(píng)論》去年11月報(bào)道稱，在2019年3月前，三菱一直想方設(shè)法增加其在各地區(qū)的銷量，但缺乏實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的管理資源和投資能力。三菱在主要銷售市場(chǎng)東盟的銷量自2019年3月來(lái)一直在往下走，觀察人士指出，如果三菱無(wú)法提高主要市場(chǎng)的銷量，其全球銷量預(yù)計(jì)也將下降30%。

今年5月，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日本和東盟計(jì)劃以2035年為節(jié)點(diǎn)制定中期戰(zhàn)略，建立首個(gè)在該地區(qū)生產(chǎn)、銷售汽車的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)，以“對(duì)抗中國(guó)電動(dòng)汽車在東南亞的崛起”。

國(guó)家層面之外，日本企業(yè)也開始結(jié)盟，期望能“趕上中國(guó)“。今年7月底，三菱宣布將與日本日產(chǎn)汽車和日本本田汽車公司結(jié)成電動(dòng)汽車聯(lián)盟，在電動(dòng)化領(lǐng)域與特斯拉和中國(guó)企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。

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