【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】被稱為“新石油”的銅在電氣設備和工業(yè)機械等各種領域中都有應用，是檢驗經(jīng)濟健康的重要指標。

據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）16日報道，中國在銅供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)上處于世界領先地位，但西方國家卻想激勵撇開中國，這樣除了會提高成本，還會推遲能源轉型，“想要完全取代中國是不可行的”。

報道稱，銅供應鏈由幾個關鍵階段組成，包括采礦、冶煉和精煉、加工和成品制造。

目前，全球大部分原材料的初始開采雖主要集中在美洲和非洲，但中國在下游加工和制造領域的主導地位不容忽視。

總部位于英國的知名能源咨詢公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）在15日發(fā)布的報告中強調(diào)，考慮整個供應鏈而不僅僅是采礦業(yè)務至關重要。該機構警告稱，美國、加拿大、澳大利亞和歐洲國家尋求通過補貼和投資來取代中國對銅的“控制”，但去碳化和減少對中國政府依賴的雙重目標是相互矛盾的。

“要取代中國，需要數(shù)千億美元的新銅加工和制造能力。這將造成效率低下，導致成品價格大幅提高，并增加能源轉型的成本和時間。”報告寫道。

智利安托法加斯塔的埃斯孔迪達銅礦是世界上最大的銅礦 資料圖

南美地區(qū)的秘魯、智利是兩個主要銅資源富集國家，但常受社區(qū)沖突、罷工等事件的影響，擾亂全球銅供應。

據(jù)《華爾街日報》報道，13日，位于智利北部的全球最大銅礦陷入勞資糾紛，引發(fā)一場罷工。該礦的銅產(chǎn)量約占全球銅供應量的5%。交易員們表示，這家大型礦場的銷售中斷可能會導致市場供應收緊。

英國《金融時報》則指出，一輛電動汽車需要42公斤銅，幾乎是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的三倍。目前，世界向能源更清潔的汽車和工業(yè)轉型，根據(jù)伍德麥肯茲此前的估算，到2035年，銅的需求量預計將翻一番，達到每年5000萬噸左右。

一邊是隨時發(fā)生的供應問題，一邊是需求的上升，全球銅短缺正沖擊全球市場。國際能源機構稱，到2030年，現(xiàn)有礦山和在建項目只能滿足80%的銅需求，這表明該金屬可能短缺。摩根士丹利（Morgan Stanley）此前預測，2024年將出現(xiàn)70萬噸的缺口?；ㄆ欤–iti）預計，今年銅需求將超過供應，未來三年將出現(xiàn)100萬噸的缺口。

2023年6月9日，湖南省婁底市，雙峰高新區(qū)一家電機生產(chǎn)企業(yè)，工人們操作機械為電機定子嵌入銅線。 視覺中國

伍德麥肯茲稱，中國國內(nèi)的銅產(chǎn)量僅占全球產(chǎn)量的8%，算上海外資產(chǎn)后，這一比例接近20%。數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，中國的冶煉廠產(chǎn)能增長占全球的75%。

“雖然銅供應風險可以降低，而且各國已經(jīng)開始進行一些再平衡，但想要完全替代中國在供應鏈中的主導地位是不可行的?！蔽榈蔓溈掀澣虻V業(yè)研究總監(jiān)皮肯斯（Nick Pickens）說。

他強調(diào)，如果銅供應鏈中沒有中國，就需要大幅提高加工能力，以實現(xiàn)能源轉型目標。

然而，伍德麥肯茲的報告顯示，目前北美和歐洲都沒有增加冶煉端產(chǎn)能的計劃。而美國則將重點放在二級市場和銅回收上。反觀中國，自2019年以來，中國的銅和銅合金制造產(chǎn)能占全球新增產(chǎn)能的80%左右，目前已占全球制造產(chǎn)能的一半。

CNBC稱，美國的《通貨膨脹削減法案》（IRA）等旨在為關鍵礦產(chǎn)投資提供補貼。但就銅而言，由于利用率低、運營成本高和環(huán)境法規(guī)等因素，這些努力在美國和歐洲碰了壁。

“要在不給納稅人帶來過高成本的情況下實現(xiàn)凈零目標，務實和妥協(xié)將是必不可少的。放寬全球貿(mào)易限制可能是必要的讓步之一?！逼た纤拐f。

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