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中國(guó)將提前實(shí)現(xiàn)“綠色”氫能目標(biāo)，超過世界其他國(guó)家總和
- 張菁娟zhangjingjuan@guancha.cn
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字號(hào)：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

最后更新: 2024-07-02 20:26:54

中西稱，在中國(guó)加速推進(jìn)去碳化進(jìn)程和降低可再生能源成本等舉措的影響下，預(yù)計(jì)到2050年，中國(guó)的綠色氫氣總供應(yīng)量將超過7000萬噸，占全國(guó)氫氣總供應(yīng)量1.18億噸的近60%。

他補(bǔ)充說，伴隨著鋼鐵行業(yè)的氫能利用，以及交通領(lǐng)域成為氫能應(yīng)用重要領(lǐng)域、先導(dǎo)領(lǐng)域，到2050年，中國(guó)的氫氣消費(fèi)量預(yù)計(jì)將從2025年的4000萬噸增加到1.19億噸。

2024年3月21日，長(zhǎng)春，全球首列氫能源市域列車在長(zhǎng)春完成了時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)，首次實(shí)現(xiàn)了氫能列車全系統(tǒng)、全場(chǎng)景、多層級(jí)性能驗(yàn)證。

報(bào)道以氫燃料電池汽車為例指出，其距離大規(guī)模商業(yè)化還有“最后一公里”。

報(bào)道認(rèn)為，與乘用車相比，氫燃料電池在卡車和公共汽車等重型和長(zhǎng)途車輛上的應(yīng)用潛力更為迫切。而氫燃料電池車的推廣應(yīng)用，降低成本是關(guān)鍵。除此之外，商業(yè)模式不清晰以及來自電池電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，都是阻礙氫動(dòng)力汽車廣泛應(yīng)用的主要障礙。

國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王菊此前表示，氫燃料電池車的成本一直在大幅度下降，但預(yù)計(jì)要到2030年，氫燃料電池車的成本與純電池電動(dòng)車、柴油車相比將才具有競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年4月12日，西班牙帕爾馬，一輛以氫能為動(dòng)力的公交車在路上行駛。

近年來，全球氫能源加速發(fā)展，成為各國(guó)能源技術(shù)革命和應(yīng)對(duì)氣候變化的重要抓手。交通領(lǐng)域的氫能應(yīng)用受到多國(guó)高度重視。

2022年下半年，印度、法國(guó)、新加坡和韓國(guó)都提出大力發(fā)展氫燃料電池車。其中，韓國(guó)計(jì)劃到2030年，普及3萬輛氫燃料電池商用車。

國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)，到2060年交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)錃獾男枨罅?，將?030年增長(zhǎng)近30倍。還有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年全球氫燃料電池車保有量將超過890萬輛。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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