（文/觀察者網(wǎng) 齊倩）據(jù)路透社和美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，當(dāng)?shù)貢r間5月23日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克通過視頻連線出席了巴黎科技投資者會議。他表示，他反對美國政府對中國電動汽車加征進口關(guān)稅的行為，并稱他得知這一消息時“感到很驚訝”

“特斯拉和我都沒有要求征收這些關(guān)稅，”馬斯克通過視頻連線告訴與會者，“事實上，當(dāng)這些關(guān)稅被宣布時，我感到很驚訝。”他表示:“限制自由交流或扭曲市場的事情都不是好事?！?

馬斯克還說：“在沒有關(guān)稅也沒有優(yōu)惠支持的情況下，特斯拉在中國市場也頗具競爭力。我不贊成（對中國電動汽車）征收關(guān)稅?！?

馬斯克23日通過視頻連線出席巴黎科技投資者會議，視頻截圖

路透社和CNBC提到，馬斯克最新表態(tài)意味著他的觀點發(fā)生變化。

今年1月，他在特斯拉公司財報電話會議上警告說，貿(mào)易壁壘是必要的，“如果沒有建立貿(mào)易壁壘，中國汽車制造商將幾乎摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司”。

目前，全球近60%的電動汽車在中國銷售，全球四大電動汽車制造商中有三家在中國。就在2023年第四季度，比亞迪的季度銷量首次超過特斯拉，奪得去年最后一個季度的全球銷冠。

今年4月，特斯拉宣布萬人大裁員。圖自視覺中國

“過去談電動車首先想到特斯拉，如今卻是中國，美國輸了，”《紐約時報》專欄作家華萊士-威爾斯日前發(fā)布題為“美國在綠色科技競賽中輸給了中國”的評論文章。文章指出，正當(dāng)中國電動汽車發(fā)展取得驚人突破之際，而美國卻正在建造一堵關(guān)稅墻、一條產(chǎn)業(yè)護城河，這種保護主義在過去是不可想象的。

當(dāng)?shù)貢r間5月22日，美國貿(mào)易代表辦公室宣布，根據(jù)美國總統(tǒng)指示，該辦公室經(jīng)研判后決定：維持特朗普政府時期對華征收的“301條款”關(guān)稅，同時對中國“目標(biāo)戰(zhàn)略產(chǎn)品”大幅提高關(guān)稅，涉及電動汽車及其電池、半導(dǎo)體、鋼鐵和鋁產(chǎn)品等一系列中國商品。

美國貿(mào)易代表辦公室稱，今年8月1日起，美國將對中國電動汽車的進口關(guān)稅提高三倍，達(dá)到100%以上。

美聯(lián)社和路透社此前分析指出，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿(mào)易共識，是想告訴選民，“他們都對中國采取強硬態(tài)度”。然而在世界兩大經(jīng)濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會招致中國的報復(fù)，引發(fā)更廣泛的貿(mào)易沖突。

對于美方對華加征關(guān)稅的決定，中國駐美國大使館發(fā)言人回應(yīng)指出，中國政府將“采取一切必要措施捍衛(wèi)本國權(quán)益”，提高關(guān)稅“不僅會擾亂中美間正常經(jīng)貿(mào)合作，而且會大幅推高進口商品的成本，給美國企業(yè)和消費者帶來更多損失，讓美國消費者付出更多代價”。

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