（觀察者網(wǎng)訊）面對(duì)激烈的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）貝瑞德4月24日在北京表示，大眾的目標(biāo)是在2030年之前保持在華市場(chǎng)份額大致穩(wěn)定。大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）同一天表示，全球三分之一的汽車銷量都在中國(guó)，大眾很自豪地將中國(guó)視作“第二本土市場(chǎng)”，將繼續(xù)推進(jìn)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。

路透社報(bào)道稱，大眾計(jì)劃到2030年保住在華汽車市場(chǎng)15%的份額，去年這一數(shù)字為14.5%，凸顯出這家歐洲頂級(jí)汽車制造商在全球最大汽車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)。

“如今，（中國(guó)市場(chǎng)汽車）價(jià)格下降的速度快于成本改善的速度?！必惾鸬孪蚍治鰩熣劶爸袊?guó)業(yè)務(wù)情況時(shí)說，“我們預(yù)計(jì)在未來幾年，尤其是未來兩年，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)還將繼續(xù)下去?！彼J(rèn)為，這將給企業(yè)利潤(rùn)帶來壓力。

報(bào)道指出，在激烈的價(jià)格面前，大眾擴(kuò)大在華投資有助于提升銷量。貝瑞德提到了大眾對(duì)一個(gè)新的中國(guó)研究中心的投資，以及與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商和供應(yīng)商的合作，這么做的目的是更快地開發(fā)出更實(shí)惠的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

大眾汽車中國(guó)區(qū)總裁兼CEO貝瑞德

“我們希望在2030年成為中國(guó)第一大國(guó)際OEM（原始設(shè)備制造商），拿下15%的市場(chǎng)份額?！必惾鸬抡f。這一目標(biāo)相當(dāng)于到2030年大眾每年要在中國(guó)賣出約400萬輛汽車，高于去年的307萬輛。此外，大眾還計(jì)劃到2027年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過20億歐元，到2030年達(dá)到約30億歐元，高于去年的26億歐元。

去年12月在海南參加世界新能源汽車大會(huì)時(shí)，貝瑞德曾表示，大眾將確保在華國(guó)際車企第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代扮演領(lǐng)導(dǎo)角色。

目前，大眾在中國(guó)設(shè)有39家工廠、包含3000多家經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)和9萬名員工。貝瑞德在會(huì)上說，基于“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，未來大眾將在本土開發(fā)更多技術(shù)，通過更好地利用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。

未來幾年，大眾將在安徽省投資逾人民幣75億元。其中，位于合肥的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司將成為大眾在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心，并將明確聚焦先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)工作。

“過去40年來，我們?cè)谥袊?guó)建立了穩(wěn)健且非常成功的業(yè)務(wù)。中國(guó)對(duì)我們來說是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，而且將繼續(xù)如此?！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO布魯姆24日在北京舉行的“中國(guó)資本市場(chǎng)活動(dòng)日”上表示，目前，中國(guó)道路上約有5000萬輛汽車，全球三分之一的汽車銷量都在中國(guó)。

“因此，我們很自豪將中國(guó)稱為我們的第二本土市場(chǎng)。展望未來，我們正在系統(tǒng)推進(jìn)‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略。方向已定，我們希望從2026年起更多地受益于市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，重點(diǎn)將是戰(zhàn)略的持續(xù)實(shí)施，與我們的合作伙伴一起，進(jìn)一步加強(qiáng)我們的客戶導(dǎo)向并加速模型開發(fā)?！彼f。

大眾ID.3車型/IC Photo

談到中國(guó)汽車市場(chǎng)近年來的變化時(shí)，路透社文章指出，這種轉(zhuǎn)變是巨大的。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，外國(guó)制造的汽車被視作全球工程的頂峰之作，在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是德國(guó)和日本的汽車；如今在電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)同行在發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)方面進(jìn)展更快。為了維持與比亞迪和美國(guó)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，大眾打響了最大的一仗，包括參與了去年開始的激烈價(jià)格戰(zhàn)，有超過40個(gè)品牌卷入其中。

在大眾下調(diào)了旗下ID.3車型價(jià)格后，這款汽車成為中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車之一。不過，由于目前大眾產(chǎn)品的價(jià)格仍高于許多中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾還在努力擴(kuò)大在華銷售的產(chǎn)品種類，以吸引入門級(jí)和中端電動(dòng)汽車客戶。

不久前，布魯姆接受德媒對(duì)話時(shí)也發(fā)表了類似的觀點(diǎn)。談及大眾旗下電動(dòng)汽車在中國(guó)面臨挑戰(zhàn)時(shí)，布魯姆直言——“我們目前無法保持領(lǐng)先地位”。

布魯姆在對(duì)話中坦言，大眾“沒有做好準(zhǔn)備”，它在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“跟不上”快速增長(zhǎng)、千帆競(jìng)發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)。他認(rèn)為，就眼下的情況，大眾應(yīng)避免為其在中國(guó)的市場(chǎng)份額設(shè)定一個(gè)過于理想化的目標(biāo)。布魯姆說，如果在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，大眾仍能夠維持住10%以上的市場(chǎng)份額，這個(gè)成績(jī)已然是“非?？捎^”了。

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