（觀察者網(wǎng)訊）“電動汽車推廣受挫，歐盟2050年實現(xiàn)凈零排放的目標岌岌可危?！?2日，路透社以此為題報道稱，歐洲審計團（ECA）的成員表示，鑒于歐洲本土電動汽車價格高難以負擔且替代燃料的選擇也不夠成熟，歐盟需要重新思考到2035年禁止銷售新的燃油車的計劃該如何達成，否則從長遠看，可能會危及歐盟2050年實現(xiàn)凈零排放的氣候目標。

近日，聯(lián)合國世界氣象組織與歐洲聯(lián)盟哥白尼氣候變化服務(wù)局聯(lián)合發(fā)布的《2023年歐洲氣候狀況》報告指出，歐洲是氣候變暖最快的大陸，升溫速度是全球平均值的大約2倍。

在如此緊迫的現(xiàn)狀下，歐盟要想達成2035年的目標，不得不依賴價廉物美的中國電動汽車。

據(jù)報道，中國的電動汽車電池產(chǎn)量占全球產(chǎn)量76%，而歐盟僅占不到10%。國際能源署（IEA）23日發(fā)布的本年度《全球電動汽車展望》報告也指出，2023年中國銷售的60%以上的電動汽車比傳統(tǒng)汽車更便宜，但在歐洲，內(nèi)燃機新車的平均購買價格仍然較低。

盡管如此，出于對中國電動汽車進口激增的擔憂，歐盟于去年年底對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。對此，中方曾明確表示，歐方調(diào)查措施是以“公平貿(mào)易”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負面影響。

BYD運抵歐洲

報道稱，歐盟的長期氣候目標是在2050年實現(xiàn)凈零目標，即排放量將不得超過從大氣中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。為了實現(xiàn)這一目標，歐盟積極推動電動汽車的使用，因為公路運輸?shù)呐欧帕空计淇偱欧帕康慕姆种弧?

歐盟希望，到2030年，歐盟各國的道路上至少有3000萬輛零排放汽車，約占現(xiàn)有汽車總量的12%。

然而，歐洲審計團警告稱，上述目標可能會使歐盟產(chǎn)生新的經(jīng)濟依賴，并損害本土產(chǎn)業(yè)。

ECA成員安妮米（Annemie Turtelboom）說：“歐盟面臨一個難題，即如何在不損害產(chǎn)業(yè)政策和消費者利益的情況下實現(xiàn)目標。”她強調(diào)，2026年將是政策審查的關(guān)鍵年。

一輛保時捷電動車正在充電

路透社指出，雖然歐盟的電動車銷量一直在增加，但原因主要是受益于補貼?！埃妱悠嚕﹥r格應(yīng)該減半，光靠補貼是行不通的。在歐洲，僅一塊電動汽車電池的制造成本就達1.5萬歐元（折合人民幣約為11.6萬元）。”安妮米說。

此外，歐盟的充電基礎(chǔ)設(shè)施也存在數(shù)量不足、分布不均的問題。70%的充電點集中在德國、法國和荷蘭，且歐盟尚未達到“在歐盟范圍內(nèi)設(shè)立100萬個充電站”的目標。

報道指出，雖然替代燃料可以作為另一條實現(xiàn)氣候目標的路徑，但就現(xiàn)有進展看，生物燃料、合成燃料和氫能能等替代燃料在商業(yè)規(guī)模生產(chǎn)上仍處賠本狀態(tài)。

除此之外，考慮到電動汽車的前期成本較高，歐盟的消費者可能更愿意繼續(xù)使用舊汽油車。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，歐盟乘用車平均車齡12年。

歐洲審計團稱，盡管歐盟推出了新的測試標準和歐6（Euro 6）排放標準，但并沒有減少歐盟汽車的二氧化碳排放量，使2050年達標凈零排放更加困難。

值得一提的是，EUA今年1月公布的一份報告顯示，歐盟大多數(shù)乘用車實際CO2排放量與12年前相同。傳統(tǒng)汽車仍占新車注冊量的3/4，且實際排量并未減少。過去十年，柴油車排放量基本保持不變，汽油車排放量僅下降4.6%。

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