（觀察者網(wǎng)訊）“電動汽車推廣受挫，歐盟2050年實現(xiàn)凈零排放的目標岌岌可危?！?2日，路透社以此為題報道稱，歐洲審計團（ECA）的成員表示，鑒于歐洲本土電動汽車價格高難以負擔(dān)且替代燃料的選擇也不夠成熟，歐盟需要重新思考到2035年禁止銷售新的燃油車的計劃該如何達成，否則從長遠看，可能會危及歐盟2050年實現(xiàn)凈零排放的氣候目標。

近日，聯(lián)合國世界氣象組織與歐洲聯(lián)盟哥白尼氣候變化服務(wù)局聯(lián)合發(fā)布的《2023年歐洲氣候狀況》報告指出，歐洲是氣候變暖最快的大陸，升溫速度是全球平均值的大約2倍。

在如此緊迫的現(xiàn)狀下，歐盟要想達成2035年的目標，不得不依賴價廉物美的中國電動汽車。

據(jù)報道，中國的電動汽車電池產(chǎn)量占全球產(chǎn)量76%，而歐盟僅占不到10%。國際能源署（IEA）23日發(fā)布的本年度《全球電動汽車展望》報告也指出，2023年中國銷售的60%以上的電動汽車比傳統(tǒng)汽車更便宜，但在歐洲，內(nèi)燃機新車的平均購買價格仍然較低。

盡管如此，出于對中國電動汽車進口激增的擔(dān)憂，歐盟于去年年底對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。對此，中方曾明確表示，歐方調(diào)查措施是以“公平貿(mào)易”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負面影響。

BYD運抵歐洲

報道稱，歐盟的長期氣候目標是在2050年實現(xiàn)凈零目標，即排放量將不得超過從大氣中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。為了實現(xiàn)這一目標，歐盟積極推動電動汽車的使用，因為公路運輸?shù)呐欧帕空计淇偱欧帕康慕姆种弧?

歐盟希望，到2030年，歐盟各國的道路上至少有3000萬輛零排放汽車，約占現(xiàn)有汽車總量的12%。

然而，歐洲審計團警告稱，上述目標可能會使歐盟產(chǎn)生新的經(jīng)濟依賴，并損害本土產(chǎn)業(yè)。

ECA成員安妮米（Annemie Turtelboom）說：“歐盟面臨一個難題，即如何在不損害產(chǎn)業(yè)政策和消費者利益的情況下實現(xiàn)目標?！彼龔娬{(diào)，2026年將是政策審查的關(guān)鍵年。

一輛保時捷電動車正在充電

路透社指出，雖然歐盟的電動車銷量一直在增加，但原因主要是受益于補貼?！埃妱悠嚕﹥r格應(yīng)該減半，光靠補貼是行不通的。在歐洲，僅一塊電動汽車電池的制造成本就達1.5萬歐元（折合人民幣約為11.6萬元）?！卑材菝渍f。

此外，歐盟的充電基礎(chǔ)設(shè)施也存在數(shù)量不足、分布不均的問題。70%的充電點集中在德國、法國和荷蘭，且歐盟尚未達到“在歐盟范圍內(nèi)設(shè)立100萬個充電站”的目標。

報道指出，雖然替代燃料可以作為另一條實現(xiàn)氣候目標的路徑，但就現(xiàn)有進展看，生物燃料、合成燃料和氫能能等替代燃料在商業(yè)規(guī)模生產(chǎn)上仍處賠本狀態(tài)。

除此之外，考慮到電動汽車的前期成本較高，歐盟的消費者可能更愿意繼續(xù)使用舊汽油車。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，歐盟乘用車平均車齡12年。

歐洲審計團稱，盡管歐盟推出了新的測試標準和歐6（Euro 6）排放標準，但并沒有減少歐盟汽車的二氧化碳排放量，使2050年達標凈零排放更加困難。

值得一提的是，EUA今年1月公布的一份報告顯示，歐盟大多數(shù)乘用車實際CO2排放量與12年前相同。傳統(tǒng)汽車仍占新車注冊量的3/4，且實際排量并未減少。過去十年，柴油車排放量基本保持不變，汽油車排放量僅下降4.6%。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。