（觀察者網(wǎng)訊）德國政府花了數(shù)億歐元的大價錢，好不容易“打敗”美國的誘惑，吸引歐洲本土電池制造商Northvolt留在德國建廠，連德國總理、經(jīng)濟部長也現(xiàn)身本周的開工儀式剪彩。不出意外的，德媒立馬炒作起了“與中國汽車電池行業(yè)競爭者抗衡”。

綜合美國彭博社、英國路透社3月25日報道，Northvolt正在德國北部石勒蘇益格-荷爾斯泰因州開建一處耗資50億歐元的電池廠，從而供生產(chǎn)電動汽車使用。在歐盟國家放寬補貼政策和一系列游說之后，該項目將獲得德國總額超9億歐元的政府撥款和擔保，以防被美國“截胡”。

周一，德國總理朔爾茨在啟動儀式上為此造勢，他稱德國現(xiàn)在是、將來仍是強大的工業(yè)基地，Northvolt工廠將幫助這個國家成為未來的制造基地：“除了內(nèi)燃機以外，生產(chǎn)好車將繼續(xù)支撐我們的工業(yè)部門。為此，我們需要由德國制造、歐洲制造的電池?！?

圖自Northvolt網(wǎng)站

德國建廠項目早在2021年9月就開始了首次討論。在美國通過慷慨的稅收減免和氣候技術(shù)援助來吸引投資之際，歐盟在去年放寬了對國家提供補貼的規(guī)定，以更好地與美國競爭。今年1月，歐盟委員會批準了德國對Northvolt項目的援助，其中包括7億歐元撥款和2.02億歐元擔保。

據(jù)德媒報道，新工廠既被視為德國新能源的希望之星，也引起了對大筆國家補貼的質(zhì)疑，批評者認為用于補貼的稅金本應該投入教育、基礎(chǔ)設(shè)施等更長遠的領(lǐng)域。

與此同時，德媒又炒作起了“與中國汽車電池抗衡”。

但德媒報道也指出，在全球前十大汽車電池廠商中，中國占了六家，寧德時代和比亞迪是世界最大的電動汽車電池供應商。迄今為止，德國汽車制造商也主要使用亞洲企業(yè)或亞洲企業(yè)在歐洲生產(chǎn)的電池，比如寧德時代2023年在德國投入運營的工廠。德國弗勞恩霍夫研究所去年8月寫道，與鈉離子電池技術(shù)相關(guān)的專利中，近九成來自中國。

瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt成立于2016年，公司創(chuàng)始人之一、總裁卡爾森（Peter Carlsson）曾就職于特斯拉。它是歐洲本土唯一的大型電動汽車電池制造商，并在研究加拿大的建廠項目，其客戶包括大眾汽車和寶馬汽車。

公司在一份聲明中提到，當?shù)匚骱０稉碛谐渥愕娘L能，這是德國工廠選址的關(guān)鍵。該工廠的建設(shè)成本初步估計為45億歐元，將雇用約3000名員工，并于2026年投入生產(chǎn)，目標是年產(chǎn)能60吉瓦時。這將使它成為德國的最大電池工廠，足以為大約100萬輛電動汽車提供動力。

另據(jù)英國《金融時報》1月報道，瑞銀集團（UBS）的分析師預計，在中國供應過剩的情況下，歐洲汽車制造商將增加進口廉價的中國電池。在2023年至2027年間，中國電池企業(yè)在歐盟的市場份額預計將從30%增至50%，而同期韓國企業(yè)的份額將從60%降至40%。

瑞銀集團分析師蒂姆·布什（Tim Bush）稱：“歐洲將所有資金投入到像Northvolt這樣缺乏經(jīng)驗的本地新興企業(yè)上，而韓國電池公司沒有擴大在歐洲的產(chǎn)能投資，因為美國的補貼使其更具吸引力。這導致了供需缺口，至少在短期內(nèi)，這一缺口很可能會由中國產(chǎn)品來填補?！?

近年來，伴隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，車用動力電池產(chǎn)業(yè)一躍成為全球新能源領(lǐng)域的“兵家必爭之地”，而中國企業(yè)的優(yōu)勢頻頻引發(fā)外媒關(guān)注。彭博社數(shù)據(jù)顯示，中企占據(jù)全球過半的電動汽車電池市場，在部分電池材料方面的供應滿足了高達90%的需求，這種規(guī)模經(jīng)濟使得美歐汽車制造商幾乎不可能在效率上與中國競爭對手匹敵。

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