（觀察者網(wǎng)訊）《日本經(jīng)濟新聞》13日報道稱，中國汽車正向電動汽車轉(zhuǎn)型，這讓日本汽車制造商“陷入苦戰(zhàn)”，在華設(shè)廠的日本車企不得不重新調(diào)整戰(zhàn)略。據(jù)報道，日產(chǎn)汽車（Nissan）將和中國合資公司協(xié)商，考慮將在中國的汽車產(chǎn)能最多削減三成，本田汽車（Honda）也打算減少兩成產(chǎn)能。

綜合界面新聞、財聯(lián)社等報道，日產(chǎn)的一位發(fā)言人對此表示，有關(guān)削減產(chǎn)能的報道內(nèi)容不屬實，但沒有進(jìn)一步說明；本田方面稱，公司尚未決定將在中國的產(chǎn)量減少到約120萬輛汽車，并拒絕進(jìn)一步評論。本田在華企業(yè)的合資方，廣汽集團否認(rèn)公司收到本田欲削減在華產(chǎn)能的相關(guān)信息。

東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠總裝車間 圖自廣州日報

《日本經(jīng)濟新聞》在這篇報道中指出，中國汽車制造商在電動汽車和插電式混合動力汽車等新能源汽車領(lǐng)域提高了價格競爭力和商品力，在電動汽車轉(zhuǎn)型中動作遲緩的日系車企巨頭正面臨著重建在華戰(zhàn)略的壓力。處于劣勢的日系車將縮小在華業(yè)務(wù)，專注于其具有優(yōu)勢的北美及東南亞市場。

據(jù)報道稱，日產(chǎn)考慮將中國的產(chǎn)能最多削減50萬輛，削減幅度相當(dāng)于在華年產(chǎn)能的三成。合資方和基地也將進(jìn)行重組。此外，本田也打算將在中國的產(chǎn)能減少兩成，降至120萬輛左右。

文中提到，日產(chǎn)通過與中國汽車制造商東風(fēng)汽車組建合資企業(yè)“東風(fēng)日產(chǎn)”開展業(yè)務(wù)，在中國擁有8家整車工廠。2018年，日產(chǎn)在中國的銷量為156萬輛，曾居日系車首位，風(fēng)頭無幾，但現(xiàn)在的開工率僅為峰值時的一半。去年，日產(chǎn)在華產(chǎn)量同比下降24%，降至79.3萬輛，為14年來首度跌破100萬輛大關(guān)。

數(shù)據(jù)還顯示，2023年東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量分別同比下滑8.54%和21.53%，共計損失近30萬輛的規(guī)模。其中東風(fēng)日產(chǎn)形勢尤為嚴(yán)峻，2023年累計減少了20萬輛的銷量。

而繼廣汽豐田裁員、廣汽三菱停產(chǎn)、一汽豐田減產(chǎn)后，本田汽車在去年12月表示，旗下在華合資車企廣汽本田裁員900名員工，此次裁員相當(dāng)于該合資企業(yè)約1.3萬名員工的7%。

在日系車份額下降的情況下，中國汽車則在迅速增長。2023年，中國品牌車占國內(nèi)乘用車銷量的比例提高至56%。

《日經(jīng)新聞》還指出，中國企業(yè)在競爭激烈的本國市場磨練電動化和IT技術(shù)，在歐洲和東南亞等地致力于低價電動汽車的出口，因此日系車在海外也需要應(yīng)對價格低廉的中國汽車的挑戰(zhàn)。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》早前報道發(fā)現(xiàn)，去年中國汽車出口首次超越日本之際，中國汽車還正在沖擊日本汽車的海外市場，比如在很長一段時間里都是日系車一家獨大的泰國，眼下日本車和中國車正呈現(xiàn)此消彼長之勢。

泰國2023年國際車展 圖自官網(wǎng)

東南亞汽車市場素有“日系車后花園”之稱，作為東南亞最大汽車消費國之一的“亞洲底特律”泰國，更是基本由深耕于此60多年的日系品牌主導(dǎo)，豐田、日產(chǎn)、本田等品牌的市場份額一度接近9成。