【文/觀察者網(wǎng) 王世純】紅海海運受國際形勢影響，英國媒體又開始把矛頭對準(zhǔn)俄羅斯的鐵路公司。據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站3月11日報道，物流公司和鐵路運營商表示，自紅海危機(jī)爆發(fā)以來，傳統(tǒng)使用蘇伊士運河航線的貨運公司決定改走陸路，俄羅斯鐵路將貨物從亞洲運往歐洲的需求飆升。

《金融時報》稱，盡管幾個西方貨運公司堅稱遵守了西方的對俄制裁，但考慮到俄羅斯聯(lián)邦鐵路公司（RZD）依然獲得了幾乎所有的運費收入，紅海危機(jī)還是提振了這家俄羅斯國有鐵路企業(yè)的財務(wù)狀況。

歐亞之間的三大鐵路通路 圖源：OSM.org

全球著名郵遞和物流集團(tuán)德國敦豪（DHL）表示，自去年12月集裝箱船開始改道走較長的路線以來，通過俄羅斯鐵路走廊運輸貨物的請求激增了約40%。歐洲鐵路門公司（RailGate Europe）表示，俄鐵的需求增長了25%至35%，而總部位于荷蘭的鐵路橋梁貨運公司（Rail Bridge Cargo）表示，今年途經(jīng)俄羅斯的貨運鐵路運輸量比去年同期增長了31%。

歐亞鐵路聯(lián)盟是一家利用俄羅斯1520毫米軌距（比歐洲的鐵軌更寬）組織鐵路貨運的俄羅斯公司，該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份從中國到波蘭的集裝箱鐵路運輸量為14532個二十英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。這一數(shù)字比2023年1月高出了36%。不過，這一數(shù)字仍然無法填滿一條現(xiàn)代化的集裝箱船（2.4萬個TEU）。

《金融時報》稱，受紅海危機(jī)影響，傳統(tǒng)使用蘇伊士運河航線的貨運公司決定改走陸路，避免繞行好望角。敦豪公司稱，大部分從亞洲到歐洲的貨物都是通過所謂的“西部走廊”，通過哈薩克斯坦進(jìn)入俄羅斯，然后進(jìn)入白俄羅斯，再進(jìn)入歐洲。

敦豪表示，當(dāng)下從北京到北歐的“門到門”貨運時間在改走俄羅斯鐵路以后延長了7至10天，達(dá)到50至55天。從中國成都到德國杜伊斯堡的鐵路“門到門”運抵時間目前在25至30天之間。

大部分從亞洲到歐洲的貨物都是通過鐵路運輸，經(jīng)過哈薩克斯坦進(jìn)入俄羅斯，然后進(jìn)入白俄羅斯，DHL稱之為“西部走廊”。一些交通通過“北方走廊”，直接從中國進(jìn)入蒙古以東的俄羅斯。

不途經(jīng)俄羅斯的歐亞鐵路貨運會相對缺乏競爭力。一些物流公司提供避開俄羅斯的“南方路線”，比如途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆和土耳其的中歐鐵路班運。但這條航線需要經(jīng)過里海的輪渡，整體耗時比中歐之間的集裝箱船還要長。它主要適用于進(jìn)出烏茲別克斯坦等中亞國家的貨物。

盡管途經(jīng)俄羅斯的鐵路貨運增加，但西方公司都宣稱遵守了對俄制裁。德國敦豪公司強(qiáng)調(diào)，該公司嚴(yán)格實行西方針對俄羅斯實施的出口限制，該公司沒有運載源自或前往俄羅斯的貨物。敦豪表示：“我們正在實施嚴(yán)格的出口管制，符合適用的制裁措施?！?

鐵路之門歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展主管表示，她的公司與RZD沒有任何往來。取而代之的是通過德國聯(lián)邦鐵路等運營商預(yù)訂交通。然而，德國聯(lián)邦鐵路公司證實，它目前只充當(dāng)俄羅斯鐵路貨運的“代理商”。不過鐵橋貨運公司表示，其貨物“大部分”由俄羅斯國營鐵路公司運輸。

包括瑞士Kuehne & Nagel和丹麥馬士基在內(nèi)的物流供應(yīng)商表示，俄烏沖突爆發(fā)以后，它們一直避免使用途經(jīng)俄羅斯的鐵路線。當(dāng)下，在歐盟的制裁下，進(jìn)出俄羅斯和白俄羅斯的公路貨運幾乎被禁止。此外，俄羅斯聯(lián)邦鐵路公司獲得某些金融服務(wù)的能力也受到限制。然而，歐盟方面并沒有禁止通過鐵路運輸貨物。

俄羅斯聯(lián)邦鐵路公司（RZD）擁有俄羅斯境內(nèi)龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運營著大部分列車，是俄羅斯國有企業(yè)，長期以來一直被西方視為與俄政府關(guān)系密切。英國政府在2022年4月對該公司首席執(zhí)行官實施制裁時，曾稱他“與普京關(guān)系緊密”。

對此，《金融時報》評論稱，考慮到俄羅斯聯(lián)邦鐵路公司在俄國內(nèi)保持著近乎壟斷的火車運輸?shù)匚?，這意味著這家國營鐵路公司將獲得途經(jīng)俄羅斯鐵路運輸?shù)倪\費。

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