（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)韓聯(lián)社3月5日?qǐng)?bào)道，為增強(qiáng)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)政府準(zhǔn)備在未來五年與HD韓國(guó)造船海洋、三星重工和韓華海洋這三家造船巨頭合作，投資9萬億韓元（約合人民幣486億元），尋求擴(kuò)大韓國(guó)在造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的“領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部5日表示，韓國(guó)組建了政府參與型合作平臺(tái)“K-造船新一代倡議”，就韓國(guó)造船業(yè)轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行討論，并探討了船舶出口和確?！凹夹g(shù)優(yōu)勢(shì)”等有關(guān)戰(zhàn)略。韓國(guó)政府與三家造船企業(yè)、造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)在會(huì)上簽署了合作協(xié)議。

報(bào)道稱，從中長(zhǎng)期來看，今年上半年韓國(guó)政府和企業(yè)將聯(lián)合規(guī)劃提升造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)路線圖，目標(biāo)是到2030年研制出液化氫運(yùn)輸船，并尋求主導(dǎo)自主航行船舶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

韓聯(lián)社6日援引英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公布的數(shù)據(jù)稱，2月份全球船舶訂單量為341萬修正總噸（100艘），同比增長(zhǎng)18%。韓國(guó)造船業(yè)接到的訂單為171萬修正總噸（28艘），占比50%，時(shí)隔一個(gè)月重新回到第一。中國(guó)造船業(yè)接到的訂單為141萬修正總噸（59艘），占比為41%。

但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，截至2月底，全球手持訂單總量為1.2588億修正總噸，其中韓國(guó)的手持訂單量為3861萬修正總噸，落后于中國(guó)的6223萬修正總噸。

資料圖：韓國(guó)三星重工巨濟(jì)造船廠 圖源：視覺中國(guó)

目前，韓國(guó)政府和企業(yè)對(duì)造船業(yè)的“雄心”正面臨人員流失、勞動(dòng)力匱乏等難題。韓國(guó)《首爾經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》此前發(fā)文稱，近年來，中國(guó)有能力建造液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船這類高附加值船舶的船廠數(shù)量不斷增加，生產(chǎn)能力和技術(shù)能力都在不斷提高。韓國(guó)船廠卻遭遇勞動(dòng)力短缺和人力成本快速上升的問題，產(chǎn)能出現(xiàn)下滑。

韓國(guó)造船海洋產(chǎn)業(yè)人力資源開發(fā)委員會(huì)去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船廠在高峰期2014年擁有約20萬人力，到2022年11月已銳減至9.5萬多人。韓國(guó)造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)稱，到2027年，其國(guó)內(nèi)造船業(yè)人力缺口仍在4.3萬人左右。

《首爾財(cái)經(jīng)》上個(gè)月曾報(bào)道稱，隨著全球?qū)μ贾泻偷囊蟛粩嘣鰪?qiáng)，韓國(guó)造船業(yè)也準(zhǔn)備重組其生產(chǎn)系統(tǒng)以跟上步伐。但有擔(dān)憂的聲音認(rèn)為，隨著韓國(guó)學(xué)生學(xué)習(xí)造船專業(yè)的意愿下降，培養(yǎng)高素質(zhì)造船人力資源變得愈發(fā)困難。

首爾大學(xué)2月27日傳出消息，2024年首爾大學(xué)常規(guī)普通招生中，船舶與海洋工程系的競(jìng)爭(zhēng)率為4∶1。這雖然比往年3.1∶1的競(jìng)爭(zhēng)率略高，但還是低于工科院校平均競(jìng)爭(zhēng)率4.88∶1。

韓媒指出，以往由于造船系就業(yè)可以得到高薪工作，首爾大學(xué)的造船工學(xué)專業(yè)在所有學(xué)科中的人氣一度位居第六。然而2008年全球金融危機(jī)導(dǎo)致韓國(guó)造船業(yè)長(zhǎng)期衰退，加之中國(guó)造船業(yè)的崛起，令韓國(guó)造船專業(yè)的熱度開始下降。釜山大學(xué)也出現(xiàn)類似的趨勢(shì)。

韓媒援引專家的話稱，當(dāng)前國(guó)際碳中和的壓力越來越大，要求造船業(yè)向環(huán)保型轉(zhuǎn)型。如果不通過培養(yǎng)船舶研究和設(shè)計(jì)的高素質(zhì)人才來系統(tǒng)應(yīng)對(duì)，韓國(guó)可能會(huì)在與中國(guó)的世界造船主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)中出局。

韓國(guó)《嶺南日?qǐng)?bào)》此前還提到，韓國(guó)造船業(yè)一直有一種印象，認(rèn)為中國(guó)與韓國(guó)的造船技術(shù)還有2至3年的差距。但實(shí)際上，中國(guó)在造船領(lǐng)域正在迅速趕超韓國(guó)。目前韓國(guó)僅在大型液化天然氣運(yùn)輸船方面有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)可能很快就會(huì)迎頭趕上。

如今，中國(guó)造船業(yè)在市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大的同時(shí)，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶也成為中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。據(jù)央視新聞報(bào)道，去年11月4日，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付。這標(biāo)志著我國(guó)成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，即可同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、大型郵輪的國(guó)家。

今年1月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國(guó)造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一，中國(guó)成為全球唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)的國(guó)家。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)造船完工量4232萬載重噸，同比增長(zhǎng)11.8%；新承接訂單量7120萬載重噸，同比增長(zhǎng)56.4%；截至2023年底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長(zhǎng)32.0%，所有指標(biāo)第一次實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長(zhǎng)。

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