（觀察者網(wǎng)訊）“美國(guó)無(wú)法擊敗中國(guó)，因此應(yīng)該加入中國(guó)的電動(dòng)汽車革命”香港英文媒體《南華早報(bào)》3月7日以此為題，發(fā)表了美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校安德森管理學(xué)院教授鄧兆生（Christopher S. Tang）的評(píng)論文章。文章認(rèn)為，美國(guó)兩黨在限制中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題上達(dá)成了共識(shí)，甚至有議員試圖推動(dòng)對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅的法案，但這些策略可能被證明是無(wú)效的。限制措施不僅會(huì)阻礙電動(dòng)汽車在美國(guó)普及，有損綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不利于美國(guó)車企創(chuàng)新，還可能因違反貿(mào)易規(guī)則遭致中方報(bào)復(fù)。

去年9月，中國(guó)電動(dòng)汽車亮相2023慕尼黑車展/視覺(jué)中國(guó)

文章指出，美國(guó)兩黨雖然在許多關(guān)鍵國(guó)家問(wèn)題上存在分歧，但在減少對(duì)華依賴方面立場(chǎng)一致，兩黨的最新措施包括提高關(guān)稅或打著“國(guó)家安全”的由頭阻止中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。盡管這么做可能會(huì)在短期內(nèi)保護(hù)美國(guó)的就業(yè)機(jī)會(huì)，但它可能會(huì)阻礙電動(dòng)汽車的普及，并在中期內(nèi)限制美國(guó)消費(fèi)者獲得價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，拜登政府不應(yīng)該限制中國(guó)電動(dòng)汽車，而應(yīng)該專注于制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

2月下旬，美國(guó)總統(tǒng)拜登以“潛在國(guó)家安全威脅”為由，指示商務(wù)部對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開(kāi)調(diào)查。共和黨參議員喬什·霍利（Josh Hawley）也借機(jī)提出將基礎(chǔ)關(guān)稅提高到100%，這意味著從中國(guó)進(jìn)口的汽車的關(guān)稅將提高到125%。

“霍利的提議和拜登的指令反映了他們擔(dān)憂中國(guó)汽車制造商對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)的影響，以及保護(hù)美國(guó)汽車工人的意圖。然而，這些策略可能被證明是無(wú)效的?！蔽恼轮赋隽巳c(diǎn)。

首先，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅可能違反世界貿(mào)易組織的規(guī)則并招致中國(guó)的報(bào)復(fù)。這可能會(huì)加劇兩國(guó)的貿(mào)易摩擦，對(duì)彼此都不利。

其次，利用關(guān)稅阻止美國(guó)汽車制造商進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車電池和汽車零部件可能會(huì)抬高生產(chǎn)成本，從而降低美國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。從中期來(lái)看，美國(guó)汽車制造商無(wú)法與中國(guó)脫鉤，因?yàn)樗鼈儑?yán)重依賴中國(guó)汽車零部件。

第三，保護(hù)美國(guó)汽車行業(yè)可能會(huì)有損美國(guó)車企的創(chuàng)新和生產(chǎn)物美價(jià)廉產(chǎn)品的動(dòng)力。

文章指出，經(jīng)過(guò)多年的高通脹，美國(guó)消費(fèi)者在消費(fèi)方面變得猶豫不決，導(dǎo)致美國(guó)本土的大型電動(dòng)汽車銷量不及預(yù)期。如果這時(shí)阻止廉價(jià)的中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)消費(fèi)者就無(wú)法選擇買得起的電動(dòng)汽車了。拜登政府的政策不僅阻礙了電動(dòng)汽車的普及，而且損害了可持續(xù)綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。美國(guó)不應(yīng)該禁止中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而應(yīng)該考慮歡迎它們來(lái)改變本國(guó)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。

“允許銷售某些價(jià)格實(shí)惠且可靠的中國(guó)電動(dòng)汽車可能是加速電動(dòng)汽車在美國(guó)普及的有效策略?！蔽恼聦懙?，撇開(kāi)政治不談，大多數(shù)美國(guó)人都喜歡劃算的交易。在過(guò)去十年，中國(guó)汽車的質(zhì)量顯著提高，比亞迪電動(dòng)汽車價(jià)格非常劃算，2022年還獲得了歐洲新車評(píng)估的五星級(jí)安全評(píng)級(jí)。

2023年11月，鄭州國(guó)際車展，圖為車模展示比亞迪旗下方程豹汽車豹5/IC Photo

此外，來(lái)自中國(guó)的挑戰(zhàn)將迫使通用汽車、福特等公司創(chuàng)新，否則這些美國(guó)老牌車企就會(huì)走向滅亡。文章提議，拜登政府可以邀請(qǐng)比亞迪在美國(guó)建立一家工廠，生產(chǎn)Atto 3等車型，而不是阻止其進(jìn)入，況且比亞迪自2013年以來(lái)一直在加利福尼亞州蘭開(kāi)斯特生產(chǎn)電動(dòng)公交車。

在文章最后，作者還呼吁美國(guó)車企與中國(guó)車企建立合作伙伴關(guān)系，相互學(xué)習(xí)，從而推動(dòng)美國(guó)的創(chuàng)新。

“雖然中國(guó)人確實(shí)從美國(guó)人身上學(xué)到了很多東西，但美國(guó)人同樣有可能向中國(guó)人學(xué)習(xí)，特別是在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)方面。”文章指出，只有少數(shù)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)能夠在 競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)中生存下來(lái)。美國(guó)應(yīng)該吸取教訓(xùn)，鼓勵(lì)更多企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)。讓市場(chǎng)決定勝負(fù)，這才符合美國(guó)精神。

“如果你無(wú)法擊敗他們，那就加入他們。美國(guó)可以與中國(guó)在共同感興趣的領(lǐng)域進(jìn)行合作，例如制定全球標(biāo)準(zhǔn)、分享最佳實(shí)踐以及應(yīng)對(duì)與電動(dòng)汽車相關(guān)的環(huán)境挑戰(zhàn)。通過(guò)這樣做，美國(guó)可以增強(qiáng)自身在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新，同時(shí)減少對(duì)化石燃料的依賴和溫室氣體排放?！蔽恼聦懙?。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。