【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“中國造船廠似乎經(jīng)受住了美國旨在遏制中國人民解放軍海軍迅速擴(kuò)張的制裁的沖擊，一項(xiàng)研究表明，盡管面臨著特朗普執(zhí)政時(shí)期的種種限制，但中國造船業(yè)去年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長，大多數(shù)供應(yīng)鏈都具有彈性?！?

據(jù)香港《南華早報(bào)》2月28日報(bào)道，這項(xiàng)由中國工程院委托開展的研究，揭示了美國特朗普政府時(shí)期對中國實(shí)施制裁的影響。盡管受到無理制裁，但行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，去年中國造船業(yè)完工量同比增長近12%，達(dá)4232萬載重噸，這超過了世界上其他所有國家的總和。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國造船業(yè)的新訂單也增長了56%，其中許多是先進(jìn)船型，比如成本高昂的滾裝船占到了全球新訂單總量的83%。值得注意的是，中國是全球唯一一個(gè)有能力建造所有18種主要船型的國家，其中14種船型的訂單量位居世界第一。

研究還指出，造船能力對于中國國防實(shí)力的提升至關(guān)重要，而盡管美國的造船能力僅占全球總量的0.2%，但中國仍然不應(yīng)該掉以輕心，同時(shí)也要關(guān)注日本、韓國和歐洲等競爭對手，并針對美國及其盟友可能擴(kuò)大的進(jìn)一步制裁想好對策。

1月10日，山東省榮成市石島管理區(qū)黃海造船有限公司船塢內(nèi)，工人抓緊建造各類大型船舶（新華社無人機(jī)照片）。

據(jù)介紹，上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院教授柳存根領(lǐng)導(dǎo)的研究小組，調(diào)查了中國海洋設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈面對美國制裁的應(yīng)對能力。在學(xué)術(shù)期刊《海洋開發(fā)與管理》上發(fā)表的一篇同行評議論文中，研究人員表示，除了一小部分專業(yè)設(shè)備外，中國的造船廠仍然掌握著其他所有設(shè)備的使用。

研究指出，盡管與西方競爭對手相比，一些中國產(chǎn)品在成熟度方面仍有差距，但技術(shù)水平和市場潛力正迅速增長，且價(jià)格對客戶也很有吸引力?！懊绹膽?zhàn)略競爭方式打擊了中國海洋裝備業(yè)的發(fā)展，海事部門首當(dāng)其沖。”

“在特朗普擔(dān)任總統(tǒng)期間，中國被打上了戰(zhàn)略競爭對手的標(biāo)簽，導(dǎo)致多家高科技和軍事公司成為目標(biāo)，對中國海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。”研究人員認(rèn)為，對當(dāng)前形勢的準(zhǔn)確評估，“對于中國準(zhǔn)備進(jìn)一步采取的自衛(wèi)和反制措施是必要的”，因?yàn)橹撇每赡茉谖磥砩?jí)。

報(bào)道稱，柳存根團(tuán)隊(duì)在和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者展開嚴(yán)肅討論和調(diào)查后，得出包括原材料、研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝和建造、配套設(shè)施、導(dǎo)航服務(wù)以及運(yùn)營和維護(hù)等要素是構(gòu)建起中國造船業(yè)的重中之重。他們通過分析得出，目前只有兩種類型的船舶面臨相對較高的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)——大型液化天然氣運(yùn)輸船和豪華郵輪。

研究人員發(fā)現(xiàn)，自俄烏沖突爆發(fā)以來，對液化天然氣運(yùn)輸船的需求激增，液化天然氣需要在極低的溫度下儲(chǔ)存，而中國還無法制造儲(chǔ)罐維護(hù)系統(tǒng)、海洋低溫材料、低溫泵和閥門等關(guān)鍵部件。此外，中國造船廠也在努力尋找為豪華游輪提供門鎖系統(tǒng)、娛樂設(shè)備、餐飲設(shè)施和醫(yī)療區(qū)域配件的國內(nèi)供應(yīng)商。

2023年12月15日，首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)·魔都號(hào)從上海外高橋造船廠移泊至上海吳淞口國際郵輪港。圖自IC Photo

報(bào)道稱，盡管存在種種困難，但中國仍然是全球唯一一個(gè)有能力建造所有18種主要船型（包括液化天然氣運(yùn)輸船和郵輪）的國家，其中14種船型的訂單量位居世界第一。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前中國造船業(yè)的訂單總量為1.4億噸，相當(dāng)于1000多艘福特級(jí)航空母艦的排水量，所有這些訂單都將在未來三年內(nèi)生產(chǎn)。

《南華早報(bào)》指出，有說法稱，中國目前建造船艦的速度比美國快200多倍，美國海軍警告聲稱，如果這種差距持續(xù)或擴(kuò)大，西方艦隊(duì)將難以保持在全球海洋中的主導(dǎo)地位。

柳存根及其團(tuán)隊(duì)證實(shí)，造船能力對于中國國防實(shí)力的提升至關(guān)重要，并認(rèn)為，面對西方的封鎖，這種造船能力的快速增長與中國的科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈完善有關(guān)。

研究人員指出，在船用鋼板、防腐材料、基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)技術(shù)和船舶維修方面，中國供應(yīng)商可以提供世界上最好的產(chǎn)品和服務(wù)。“最終組裝和建造所需的所有設(shè)備，都可以在長三角地區(qū)采購，這使得物流和倉儲(chǔ)成本都很低，這是其他國家造船廠只能羨慕的優(yōu)勢?！?

研究人員也提醒，盡管與中國相比，美國的造船能力僅占全球總量的0.2%，幾乎可以忽略不計(jì)，但中國仍然不應(yīng)該掉以輕心。此外，日本和韓國仍然是中國造船業(yè)的強(qiáng)大競爭對手，而歐洲則繼續(xù)主導(dǎo)著一些高端配套產(chǎn)品市場。

這項(xiàng)研究論文建議，在美國要求其盟友加入對華的進(jìn)一步制裁之前，中國應(yīng)提前制定對策，“打破國際（尤其是歐洲）對配套產(chǎn)業(yè)的壟斷”。盡管具備生產(chǎn)能力，但中國仍在繼續(xù)進(jìn)口大量特種鋼、通信設(shè)備和其他可能受到制裁擴(kuò)大影響的部件。

《南華早報(bào)》指出，在歷史上的大部分時(shí)間里，中國在航海技術(shù)方面都處于領(lǐng)先地位，是第一個(gè)使用舵的國家，15世紀(jì)更是有“鄭和下西洋”的壯舉。目前，全球90%以上的造船能力聚集在亞洲，一些中國海洋科學(xué)家和工程師認(rèn)為，中國將很快恢復(fù)其歷史上的主導(dǎo)地位。

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